ВУЗ:
Составители:
– охлаждающе-смазочные материалы;
– гидравлика.
Принципиальная схема работы ATR-спектрометра изображена на рис. 8.19.
В основе спектроскопии лежит принцип ослабления отражённого сигнала Abgeschwächten Totalreflexion (ATR). В пре-
ломляющий кристалл направляется инфракрасный луч. Отражаясь, луч проходит через кристалл, масло, контактирующее с
поверхностью кристалла, поглощает часть излучения и сигнал ослабевает. На выходе происходит улавливание сигнала и его
оценка. Данным датчиком возможно оценивать такие показатели, как: обводненность, окисление, сульфатацию, нитра-
Рис. 8.19. Принципиальная схема работы спектрометра
цию. Однако данная разработка пока не нашла широкого применения и массового производства и использования, так как
разработчики – Фрайбургский университет – заявляют о разработке принципа контроля и необходимости продолжения ра-
бот по реализации проекта.
8.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
РАБОТАЮЩИХ МАСЕЛ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИН
По изменению физико-химических показателей работающих масел можно диагностировать техническое состояние от-
дельных узлов и агрегатов моторно-ходовой части технического средства. Основная цель диагностирования – предупрежде-
ние отказов в период работы. Отдельные физико-химические показатели работающего масла могут служить диагностиче-
ским параметром, по которому без разборки агрегата можно оценить не только исправность объекта в момент диагностиро-
вания, но и возможность дальнейшего безотказного его использования в течение определенного периода [15, 16].
Для диагностирования состояния отдельных узлов и агрегатов, как отмечалось выше, отбирают пробу масла в количе-
стве 0,3…0,5 л. Масло в дизельном двигателе должно проработать не менее 100…150 ч. Отобранную пробу тщательно пере-
мешивают и проводят анализ отдельных физико-химических показателей. Для диагностики двигателя рекомендуется в мас-
лах определить кинематическую вязкость, температуру вспышки, щелочное и кислотное числа, содержание воды и загрязне-
ний, плотность, цвет масла и др. Комплексный анализ результатов данных показателей позволяет провести диагностику со-
стояния двигателя с малыми трудозатратами и определённой достоверностью.
При установлении предельных показателей вязкости масла, не выработавшего свой гарантийный срок эксплуатации,
требуется определение времени замены масла и установление причин, вызвавших ускоренное изменение вязкости. Сущест-
венно снижают вязкость масла неправильная регулировка топливной аппаратуры, плохое состояние цилиндропоршневой
группы, недостаточно хорошее смесеобразование и тяжелый фракционный состав топлив. При этом в масло попадают не
только продукты неполного сгорания, но и сконденсировавшееся топливо. Уменьшение вязкости вследствие разжижения
масла топливом может наблюдаться и при неблагоприятных режимах эксплуатации: длительная работа на режимах холосто-
го хода, периодическая кратковременная работа с малыми нагрузками и частыми остановками при недостаточном прогреве
масла.
Для загущенных масел уменьшение вязкости может быть обусловлено механической, термической или термоокисли-
тельной деструкцией вязкостных полимерных присадок. Снижение вязкости из-за деструкции вязкостных присадок обычно
наблюдается в начальный период работы масла после смены. В последующем вязкость возрастает в результате испарения
легких фракций, накопления продуктов окисления и полимеризации, а также нерастворимых продуктов. Если выявлен уско-
ренный рост вязкости, то это свидетельствует о неисправностях отдельных узлов и систем двигателя. Так увеличение вязко-
сти из-за накопления частиц металла и пыли может быть обусловлено неисправностями маслоочистительных агрегатов или
системы воздухоочистки. Ускоренный рост вязкости может быть вызван и накоплением в нём растворимых продуктов окис-
ления из-за срабатывания антиокислительных присадок. Причинами могут быть неблагоприятные режимы эксплуатации
(перегрев двигателя), а также неисправности цилиндропоршневой группы, прорыв в картер выхлопных газов.
Из практики эксплуатации известно, что каждый тракторист или водитель ежедневно оценивает работу машины и каче-
ство масла прежде всего по давлению масла в системе. Если произошло резкое падение давления (в течение одной-двух
смен), то в данном случае можно с определённой долей уверенности сказать о серьезных неисправностях машины и о необ-
ходимости устранения дефекта в работе топливной системы. Подтверждением правильности диагноза в данном случае могут
стать оценка вязкости масла и температуры вспышки.
Температура вспышки масла является показателем наличия в нём фракций дистиллятных топлив. Она изменяется при
попадании в него несгоревшего топлива, утечках топлива в результате неисправности топливного насоса и форсунок, дли-
тельной работе на холостом ходу недостаточно прогретого двигателя. Как критерий работоспособности моторного масла
температура вспышки определяется для выявления предельно допустимого разжижения масла топливом, так как не всегда
можно определить разжижение по нижнему пределу вязкости. Вязкость является показателем, взаимосвязанным с темпера-
турой вспышки. Вследствие окисления и загрязнения масла вязкость растёт, и тем самым разжижение масла топливом может
скрываться. Для работающих масел предельное значение температуры вспышки составляет 170…180 °С, а для высоковязких
масел с высокой температурой вспышки считают предельным снижение температуры вспышки на 40…50 °С. При попадании
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- …
- следующая ›
- последняя »
