ВУЗ:
Составители:
в масло 1 % бензина температура вспышки снижается с 200 до 170 °С, а наличие в масле 6 % бензина снижает её почти в 2
раза. Разжижение масла топливом вызывает резкое ухудшение его противоизносных свойств, ускоряет процессы нагаро- и
лакообразования на поршнях. Вследствие попадания топлива на стенки цилиндров из-за неисправностей в работе форсунок
возникает большой износ цилиндров и поршневых колец. При содержании в масле 4 и 8 % топлива износ деталей цилиндро-
поршневой группы возрастает соответственно на 25 и 50 %.
Взаимосвязанным показателем с температурой вспышки является кислотное число. Так как кислотность дизельных
топлив значительно выше кислотности дизельных масел, то при попадании дизельного топлива в масло кислотность послед-
него возрастает.
Щелочное число является условной мерой способности масла нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов
сгорания топлива и окисления основы масла. Щелочность, обусловленная наличием щелочных присадок, расходуется на
нейтрализацию кислот с разной скоростью.
При регулярном доливе на угар свежего масла щелочное число обычно убывает достаточно медленно, а кислотное –
растёт по экспоненциальному закону. Иногда рост щелочного числа обусловливается значительным испарением основы
масла и концентрацией присадок в масле, остающимся в картере. Пределом работоспособности масел очень часто считают
равенство общего щелочного числа общему кислотному числу. Допустимое значение щелочного числа ограничивается
1,5…2,0 мг КОН/г, или 50 % щелочного числа свежего масла. Эксплуатация двигателя на масле с щелочным числом ниже
предельного ведёт к ускоренному износу поршневых колец и цилиндров, иногда наблюдается интенсификация лако- и нага-
рообразования. Низкое щелочное число приводит к коррозии и разрушению наиболее уязвимых деталей двигателя, в частно-
сти вкладышей подшипников коленчатого вала.
В длительно работающем масле первоначально введённые присадки могут быть полностью израсходованы, например,
при нейтрализации карбоновых кислот, однако их соли (продукты нейтрализации) становятся носителями щелочности в ра-
ботающем масле, а щелочное число увеличивается.
В целом можно говорить о том, что резкое снижение щелочного числа или быстрый рост кислотного числа свидетель-
ствует о технических неисправностях двигателя, в первую очередь цилиндропоршневой группы (ЦПГ). В то же время ско-
рость снижения щелочного числа зависит и от содержания серы в топливе. При увеличении содержания серы в топливе
0,2…1 % скорость расходования нейтрализующей присадки возрастает в 2 раза.
Современные моторные масла, к которым относятся М-10Г
2
к, М-8Г
2
к и другие, имеют достаточно высокий показатель
щелочного числа – 7,5 мг КОН/г и более. Вместе с тем, в связи с коммерциализацией огромной массы предприятий, зани-
мающихся расфасовкой и торговлей смазочными материалами, пока достаточно высок риск приобретения и использования
некачественных масел, Такие масла, как правило, ни по внешнему виду, ни по текучести, ни по запаху не отличаются от ка-
чественных. При заправке в двигатель такого масла, как правило, сразу сильно изменяется его цвет в первые же 5…10 ч ра-
боты. Изменяется текучесть (вязкость) и, как следствие, – аварийный выход из строя двигателя. Исключить подобного рода
ситуации можно только периодическим экспресс-контролем щелочного числа масла. Очень важно правильно оценить этот
показатель при приобретении свежего смазочного масла.
Отрицательно сказывается на процессе окисления масла наличие воды, пыли и продуктов износа металлических деталей,
которые оказывают каталитическое действие на процесс окисления масла, ускоряя его.
Содержание воды служит показателем попадания воды из системы охлаждения или заправки двигателя обводнённым
маслом. В работающем масле содержание воды обычно больше, чем в свежем. Вода попадает в масло в результате конден-
сации её паров из
воздуха и газов, прорывающихся в картер при температуре ниже точки росы. Обводнение масла этим пу-
тём предотвратить практически нельзя. Его можно уменьшить путем поддержания оптимальных температур масла и охлаж-
дающей жидкости и обеспечения необходимой принудительной вентиляции картера.
Для исправного двигателя содержание воды в масле составляет 0,03…0,05 %. Превышение предельно допустимых зна-
чений ускоряет окисляемость масла, подвергаются гидролизу присадки, нарушается коллоидная стабильность загрязнений, и
вследствие их коагуляции блокируются масляные фильтры, ухудшаются противокоррозионные и противоизносные свойства
масла. Вода в определённых условиях может сыграть основополагающую роль в аварийном выходе двигателя из строя по-
рой даже в большей степени, чем недостающие в масле присадки. При заправке свежего масла в картер двигателя воду в
масле можно и не заметить, если она находится в свободном состоянии.
С первых же часов эксплуатации произойдёт смешивание воды с маслом в масляной системе, и тогда (даже если содер-
жание воды 0,1 %) начинается резкий процесс деструкции присадок. Такое масло, попадая по масляным каналам к поршне-
вым кольцам, вызывает интенсивный рост отложений под кольцами (присадки как бы спекаются под кольцами, образуя
очень твёрдые отложения) за счёт действия высоких температур, что может привести к их поломке. Подобного рода процес-
сы происходят и в сопряжении вкладыш–шейка коленчатого вала. В двигателях с предельно изношенными деталями ЦПГ
такие процессы происходят ещё более интенсивно. В некоторых случаях подобного рода отклонения можно наблюдать на
датчике системы смазки (изменение давления), в других случаях изменяется мощность двигателя. Во всех случаях необхо-
димо немедленно прекратить работу, заглушить двигатель, слить масло, сменить масляный фильтр, промыть систему смазки
и заправить свежее масло.
Механические примеси накапливаются в моторном масле в результате попадания пыли с засасываемым воздухом или
через неплотности картерного пространства, а также вследствие образований нерастворимых продуктов окисления и износа
деталей ЦПГ. Считается, что наиболее интенсивно механические примеси накапливаются в моторном масле в первые
60…120 ч работы, а затем процесс стабилизируется. В этот период количество накапливающихся в масле и удерживаемых
узлами очистки (фильтрами, центрифуги) механических примесей делается постоянным, что является определяющим для
равновесного состояния. Интенсивное накопление механических примесей в первый период работы масла объясняется окис-
лением малостабильных углеводородов масла во всем объёме смазочной системы, а затем этот процесс протекает, в основ-
ном, в масле, доливаемом на угар.
По стандарту содержание механических примесей в моторных маслах должно быть не выше 0,015 %. Предельным по-
казателем содержания механических примесей в работающих маслах являются значения от 1 до 3 %, в зависимости от типа
двигателя. Наиболее опасны минеральные примеси. Органические продукты загрязнения, находясь в масле в тонкодисперс-
ном состоянии, могут повышать его противоизносные свойства. Это происходит как за счёт повышенной поверхностной
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- …
- следующая ›
- последняя »
