Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. Остриков В.В - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 2.1. Основные фракции автомобильного бензина:
1
– пусковая;
2
– рабочая;
3
– хвостовая (тяжелая)
Из сопоставления точек
Т
10 %
,
Т
50 %
,
Т
90 %
и
Т
кк
автомобильных бензинов (летних и 1 класса), соответствующих требова-
ниям нормативно-технической документации:
По ГОСТ 2084–77 По ТУ 38.001165–97 По ГОСТ Р 51105–97
Т
10 %
70 70 75
Т
50 %
115 120 120
Т
90 %
180 190 190
Т
кк
205 215 215
следует, что в ГОСТ Р 51105–97 требования к бензинам аналогичны требованиям, предъявляемым к экспортным бензинам (ТУ
38.001165–97). Это связано с повышением конкурентоспособности отечественных бензинов и доведения их качества до
уровня европейских стандартов.
На рисунке 2.2 показано влияние фракционного состава автомобильного бензина на его эксплуатационные свойства при
различной температуре окружающей среды.
а
)
б
)
в
)
Рис. 2.2. Влияние фракционного состава на эксплутационные
свойства автомобильных бензинов:
а
– 10 %;
б
– 50 %;
в
– конец кипения
Тёмным цветом выделена зона, характеризующая значения температуры выкипания бензинов: левая граница этой зоны
относится к зимним сортам бензинов, правая – к летним сортам.
Бензин должен обеспечивать запуск холодного двигателя при низких температурах окружающей среды и одновременно не
вызывать образование паровых пробок в условиях летней эксплуатации двигателя.
Из рисунка 2.2,
а
следует, что при использовании зимних сортов бензина надёжный запуск двигателя возможен до тем-
пературы –15... –20 °С, при –30 °С запуск двигателя ещё возможен, а при +5 °С возможно образование паровых пробок. Ис-
пользование летнего бензина полностью предотвращает возникновение паровых пробок, но уже при температуре –5 °С за-
70 110
150 30
Т,
°
С
10
30
50
90
Объем, %
1
2
3

Страницы