ВУЗ:
Составители:
пуск двигателя становится затруднённым, а при –20 °С – вообще невозможен. По остальным эксплуатационным свойствам
зимние и летние сорта автомобильных бензинов примерно одинаковы.
Из рисунка 2.2,
б
следует, что фракционный состав как зимних, так и летних сортов бензина обеспечивает достаточно
хорошую приемистость двигателя до температуры –20 °С, а из рисунка 2.2,
в
– что заметное разжижение масла бензином
начинается при понижении температуры окружающей среды до 0 °С, а при дальнейшем понижении температуры возможен
существенный рост интенсивности изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателя.
Обеспечение бесперебойности подачи к приборам питания – это одно из важнейших свойств топлива. В жаркую погоду
температура топлива в подкапотном пространстве автомобиля иногда поднимается выше температуры начала кипения бен-
зина. При этом на линии всасывания в топливный насос (или в нем самом) из-за высокой температуры и пониженного дав-
ления бензина возможно образование паровоздушных пробок. Это обусловлено следующими причинами. При нагревании
топлива легкокипящие углеводороды испаряются не только с открытой поверхности, но и в объёме топлива, в результате
чего образуется довольно большое количество паров, объём которых в 150 – 200 раз больше объёма жидкого топлива (на-
пример, из 1 л бензина образуется около 200 л пара). Это приводит к росту объёма паровой фазы и снижение объёма жидкой.
В результате через систему питания двигателя проходит смесь, состоящая из жидкого бензина, его паров и небольшого
количества воздуха, который выделяется при нагревании топлива. Это приводит не только к снижению подачи насосом мас-
сового количества бензина, обеднению горючей смеси, перебоям в работе двигателя в связи с ухудшением воспламенения
смеси, но и к падению мощности и полной остановке двигателя.
При этом остановка двигателя имеет характер, аналогичный остановке двигателя, вызванного засорением топливопро-
водов механическими примесями. Поэтому это явление получило название «паровоздушной пробки», хотя двигатель оста-
новлен не из-за перекрытия топливного тракта «пробкой», прекращающей подачу топлива.
На участке между топливным насосом и карбюратором давление бензина выше, чем в ранее рассмотренном случае. Это
препятствует образованию пара и поэтому здесь опасность возникновения паровоздушных пробок уменьшается.
Проблема бесперебойности подачи топлива к приборам питания может быть решена конструктивным путем. Например,
в автомобилях с электронным управлением бензин подается к форсункам специальным насосом с автономным приводом от
электродвигателя, расположенным не в подкапотном пространстве, а у самого топливного бака. Такая конструкция не только
обеспечивает подачу топлива в насос практически самотёком, а не под действием разряжения, создаваемого насосом, но и
создаёт непрерывное движение потока топлива по замкнутой траектории от бака к двигателю и обратно под сравнительно
высоким давлением (около 0,2 МПа), что существенно снижает опасность перегрева бензина в подкапотном пространстве. За
счёт этого опасность возникновения паровоздушных пробок даже в самых неблагоприятных условиях практически исключа-
ется.
Однако во многих эксплуатирующихся в настоящее время автомобилях таких устройств не существует. Это накладыва-
ет определённые ограничения на некоторые показатели качества бензина, в частности на давление насыщенных паров топ-
лива.
Давление насыщенных паров – это давление на стенки трубопровода паров топлива, находящихся в равновесии с
жидкой фазой при данной температуре. От давления насыщенных паров, обуславливающих испаряемость бензиновых фрак-
ций, зависит возможность запуска двигателя в разное время года (рис. 2.3). Это давление не только характеризует склон-
ность топлива к образованию паровоздушных пробок, но и даёт информацию о пусковых свойствах топлива и о возможных
его потерях при транспортировании и хранении, поскольку косвенно показывает присутствие в топливе низкокипящих
фракций бензина и их состав.
Рис. 2.3. Влияние давления насыщенных паров бензина
р
б
на запуск
двигателя в зависимости от температуры окружающей среды
t
возд
С увеличением давления насыщенных паров бензина улучшаются его пусковые свойства: чем оно выше, тем больше и
степень испарения бензина (т.е. меньше затрачивается теплоты на испарение бензина при образовании горючей смеси). Од-
нако применение топлив с высоким давлением насыщенных паров недопустимо вследствие возможного образования паро-
воздушных пробок.
0,399
0,532
0,266
р
б
, кПа
–
24
–
20
–
12
–
8
t
возд
,
°
С
–
16
Пуск невозможен
Пуск возможен
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »
