ВУЗ:
Составители:
примесей, содержащихся в отстоях, являются ионы
хлора, присутствующие в количествах вполне достаточных, чтобы вы-
звать коррозионное поражение топливных ёмкостей.
Сильное коррозионное воздействие на металлы оказывают водорастворимые (минеральные) кислоты и щелочи, по-
этому их наличие в топливах не допускается.
Коррозионное действие органических кислот относительно слабое, но в присутствии воды оно значительно возраста-
ет. В связи с этим в отсутствие воды технические условия нормируют содержание органических кислот величиной кислот-
ности.
Кислотность
дизельных топлив, как и бензинов, выражается количеством гидроксида калия, которое необходимо для
нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл топлива.
Значительное влияние на коррозионную агрессивность дизельных топлив оказывает наличие
в них
серосодержащих
соединений.
Как и для бензинов, наличие активных неорганических сернистых соединений недопустимо, их удаляют в процессе
очистки.
Органические сернистые соединения, содержащиеся в нефти, имеют температуру кипения выше 200 °С, поэтому со-
держание серы в дизельном топливе выше, чем в бензине. Эти соединения непосредственно с металлами не взаимодейству-
ют, но при сгорании образуют агрессивные оксиды серы – SO
2
и SO
3
.
При взаимодействии с водой эти оксиды образуют кислоты – сернистую и серную. Особенно чувствительны к серно-
кислотной коррозии быстроходные дизели, так как высокая температура и избыток кислорода в процессе горения способст-
вует образованию более агрессивного оксида SO
3
.
Экспериментально установлено, что общий износ деталей двигателя прямо пропорционален содержанию серы в топли-
ве. При снижении количества серы с 0,5 до 0,2 % износ понижается на 20…25 %.
Повышенное содержание серы в топливе увеличивает нагарообразование, что ухудшает условия охлаждения деталей
цилиндропоршневой группы; пригорание поршневых колец вызывает падение мощности двигателя. Кроме того, ускоряются
процессы окисления и старения моторного масла.
3.4. АССОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ
Основное количество топлив для быстроходных автомобильных и тракторных двигателей вырабатывается в соответст-
вии с ГОСТ 305–82, который устанавливает три марки топлива:
• Л – летнее (рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше);
• З – зимнее (–20 °С и выше, а также –30 °С и выше);
• А – арктическое (–50 °С и выше).
По содержанию серы ГОСТ подразделяет топлива на два вида:
I – массовая доля серы не более 0,2 %;
II – массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).
Для использования в летний период по ТУ 38.001355–86 выпускается дизельное топливо утяжеленного фракционного
состава (УФС). В его состав включаются прямогонные фракции с более высокой (на 20…30 °С) температурой кипения.
Для улучшения экологической обстановки в городах, карьерах и других местах с ограниченным воздухообменом со-
гласно ТУ 38.1011348–90 выпускается летнее дизельное топливо ДЛЭЧ − экологически чистое.
Оно характеризуется пониженным содержанием серы (не более 0,05 и 0,1 % в топливе I и II вида соответственно). Низ-
кое содержание серосодержащих углеводородов достигается дополнительными операциями − глубокой гидроочисткой или
гидрированием.
В соответствии с ТУ 38.101889–81 для применения в зимних условиях вырабатываются дизельные топлива марки ДЗ
п
и
ДЗ
п
-15/-25, которые содержат депрессорную присадку, улучшающую низкотемпературные свойства топлив.
По ТУ 38.001162–85 производится экспортное дизельное топливо, для которого нормируются пониженное содержание
серы (0,2 и 0,3 % для I и II вида топлив), а также такие показатели, как прозрачность при 10 °С и дизельный индекс, не опре-
деляемые по ГОСТ 305–82.
Московский нефтеперерабатывающий завод выпускает в соответствии с ТУ 38.401-58-170–96 дизельные топлива «Го-
родские» ДЭК-Л, ДЭК-З, ДЭК
п
-Л, ДЭК
п
-З минус 15, ДЭК
п
-З минус 25 с улучшенными экологическими характеристиками.
Эти топлива отличает пониженное содержание серы (до 0,05 %), для них в технические условия введен показатель предель-
ной температуры фильтруемости, предусмотрено использование депрессорных и противодымных присадок. Ужесточение
требований к углеводородному составу этих топлив позволяет снизить выбросы СО на 30…40 %, углеводородов на 20…30
%.
Для использования в северных районах (в местах добычи газовых конденсатов) предназначены дизельные топлива га-
зоконденсатные, производимые по ТУ 51-865–79.
Поскольку для быстроходных дизелей особое значение имеют такие показатели качества топлив, как низкотемператур-
ные свойства, содержание серы и температура вспышки, то их величины присутствуют в обозначении товарных дизельных
топлив. Так, в маркировку летнего дизельного топлива включают содержание серы и температуру вспышки (например, Л-
0,5-40 или Л-0,2-61), а в маркировку зимнего введена температура застывания (например, З-0,5- минус 35 или З-0,2-минус
45). В маркировке арктического топлива используют только содержание серы (например, А-0,2 или А-0,4).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
