ВУЗ:
Составители:
Разжижение масла дизельным топливом из-за неисправностей топливной системы серьёзно осложняет старение мас-
ла и часто грозит аварией двигателя. Снижение вязкости масла, вызванное попаданием в него топлива, может нарушить гид-
родинамический режим смазки подшипников коленчатого вала, привести к их перегреву и задиру с большим местным на-
гревом масла. Такой отказ подшипников в случае разжижения масла топливом довольно часто сопровождается поломкой
коленчатого вала или даже взрывом в картере. При содержании 3…4 % дизельного топлива в масле наблюдается повышение
скорости изнашивания поршневых колец на 25…30 %.
Все неполадки дизелей, приводящие к повышению дымности отработавших газов, влекут за собой ускорение загрязне-
ния масла сажей. Скорость загрязнения обычно пропорциональна содержанию в газах сажистых частиц (дымности выхло-
па). Однако, как и в случае обводнения, способность масел противостоять неблагоприятному внешнему воздействию, свя-
занному с неисправностями дизелей, существенно зависит от состава композиций присадок.
Однако даже самые стойкие к старению дизельные масла в конечном счете достигают предельного состояния по одно-
му или одновременно по нескольким показателям, после чего возникает необходимость полной замены масла в картере.
Обобщая закономерность процесса старения дизельных масел, отмечают и его специфичность для каждого конкретного
сочетания: тип и конструкция дизеля–условия эксплуатации–марка масла. Нельзя указать какие-либо конкретные численные
значения показателей предельного состояния дизельных масел, имеющие универсальное значение.
Для смазывания коробок передач, дифференциалов, механизмов рулевого управления тракторов, сельскохозяйственных
машин и автомобилей применяют, как правило, трансмиссионные масла. Условия работы этих масел и соответственно про-
цессы их старения несколько отличаются от процессов, происходящих в моторных маслах.
С одной стороны, трансмиссионные масла не подвергаются столь мощному термическому разложению как в двигате-
ле, с другой, – в червячных и конических передачах машин тяжелый режим работы приводит к росту температуры в местах
контактов зубьев до 300 °С, а в некоторых аварийных ситуациях температура достигает 400…500°С.
При эксплуатации узлов и агрегатов трансмиссии тракторов, особенно на форсированных режимах (с достаточно боль-
шим сроком службы узлов) температура масла в объёме может превышать 100 °С. В таких условиях присадки начинают
интенсивно разрушаться, процессы окислительной полимеризации ускоряются, резко увеличивается кислотное число масла,
наступает период аварийного коррозионно-механического изнашивания.
Высокие цены на трансмиссионные масла, «завуалированный» (некоторое время) износ деталей и т.д. иногда служат осно-
ванием для использования в узлах трансмиссии отработанных моторных масел. Если подобного рода действия и могут иметь
место, то только после глубокой очистки отработанного масла. Даже очищенное отработанное моторное масло не в полной ме-
ре удовлетворяет необходимым требованиям главным образом из-за несоответствующих вязкостно-температурных характери-
стик, а также из-за высокого содержания в них смолистых веществ, способствующих повышенному износу деталей.
Условия, в которых работают масла (рабочие жидкости) для гидравлических систем, как правило, характеризуются
большим диапазоном колебания температуры окружающей среды, контактированием с различными металлами (в том числе
цветными) и резиной, передачей больших усилий и воздействий высоких удельных нагрузок, запылённостью окружающего
воздуха [13].
Для предотвращения интенсивных процессов старения гидравлических масел к ним предъявляются следующие требо-
вания: жидкость должна обладать высокими противокоррозионными и противоизносными свойствами, противостоять окис-
лению цветных металлов и их сплавов, не вызывать набухания и разрушения резиновых уплотнений, хорошо прокачиваться,
не замерзать при низких и не сильно разжижаться при высоких температурах, не должна окисляться и содержать механиче-
ских примесей и воды.
В общем комплексе показателей «старения» гидравлических масел особая и важнейшая роль отводится их окислению и
загрязнению механическими примесями и водой. Окисление приводит к повышению вязкости масла и накоплению в нём
продуктов окисления, которые образуют осадки и лаковые отложения на поверхностях деталей гидрораспределителя, гидро-
цилиндров и других агрегатов, что затрудняет их работу и приводит к выходу их строя.
Вследствие сравнительно малых зазоров в золотниковых парах распределителей наличие загрязнений в масле может
привести к их интенсивному износу и даже полному заклиниванию. Установлено, что износ деталей шестеренных насосов
увеличивается в 2–3 раза, если содержание механических примесей в масле увеличивается на 15… 20 % по сравнению с мак-
симально допустимым значением 0,015 %.
Даже незначительное количество воды (0,05…0,1 %), попадающей в гидросистему с маслом при заправке или в процес-
се эксплуатации, значительно ускоряет интенсивность его окисления и гидролиза. Продукты гидролиза вызывают электро-
химическую коррозию металлов. Вода способствует образованию шламов, которые забивают фильтры, нарушая работу гид-
росистемы.
Попытки необоснованного увеличения сроков смены смазочных масел не могут привести к положительным результа-
там. Длительную работоспособность можно придать маслу только с помощью присадок и организации мероприятий по пе-
риодическому контролю качества работающего масла для замены его по фактическому состоянию [14].
5.4. ДОБАВКИ И ПРИСАДКИ К РАБОТАЮЩИМ МАСЛАМ
В технической литературе и ГОСТ нет строгих определений в использовании терминов «добавка» или «присадка» к
смазочному маслу. Обычно органические маслорастворимые продукты называют присадками. Они составляют самую рас-
пространенную группу. Твёрдые нерастворимые вещества, как правило, неорганического происхождения называют анти-
фрикционными добавками. Но этим же термином «добавка» называют, например, компоненты, вносимые в масла для улуч-
шения их моющих свойств, которые хорошо растворимы в маслах, а их называют моющие добавки (а не присадки). Полиме-
росодержащие и некоторые другие композиции, например на основе серпентина, часто именуют модификаторами. Поэтому
в настоящем разделе под общим термином «добавка» будет пониматься соединение или комплекс соединений, вносимых в
масла на стадии их эксплуатации (в работающее масло).
В настоящее время добавки к работающим маслам используются по следующим вариантам:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- …
- следующая ›
- последняя »
