Экономика и внешнеэкономическая деятельность исламских стран Ближнего и Среднего Востока. Панасюк М.В. - 21 стр.

цей от развивающихся вместе с ней сельскохозяйственной, горнодобы-
вающей и металлообрабатывающей отраслей промышленности.
      Таким образом, железная дорога — не просто связующий кори-
дор, это стержень, вокруг которого идет развитие всех прилегающих
территорий с охватом от 50 до 100 км в глубину. Вдоль него в подход я-
щих местах выгодно размещать крупные агропромышленные комплексы,
а параллельно ему создавать магистральные системы транспортировки
воды и электроэнергии. Концентрация транспортных, водных и энерге-
тических ресурсов в таких «коридорах развития» обеспечит их наиболее
эффективное использование.
      Реализация подобной схемы может коренным образом изменить
экономическую ситуацию региона, исторические традиции которого и
выгодное геополитическое и транспортно-географическое положение
весьма благоприятно для создания транспортных наземных коридоров,
соединенных морскими портами. Роль нефти для претворения в жизнь
таких задач чрезвычайно велика - использование нефти и газа в качестве
источника развития химической и перерабатывающей промышленности,
что позволит добиться создания диверсифицированной экономики стран
и устойчивого экономического роста.


      Трудовые ресурсы региона
      В исламских странах Ближнего и Среднего Востока проживает в
настоящее время около 6% населения планеты. Средняя плотность насе-
ления по региону составляет приблизительно 30 человек на кв. км. Насе-
ление размещено неравномерно, существуют значительные межстрано-
вые различия. Почти половина населения региона приходится на Тур-
цию и Египет, на территории которых находятся наиболее плодородные
земли. Меньшая плотность населения отмечается в Ираке, Саудовской
Аравии, Сирии и Йемене.
      Для всех государств характерна прогрессивная половозрастная
                                                                    21