Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 140 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

140
требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 техническо-
го состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных
неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску
кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление
исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с перио-
дичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по приме-
нению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются
с учётом достигнутого уровня надёжности конкретного семейства под-
вижного состава.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для вос-
становления их исправности и близок к полному (не менее 80%) вос-
становлению ресурса.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на спе-
циализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличен-
ным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта,
дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку,
регулировку, испытание.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов,
сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать
требованиям государственных стандартов и другой нормативно-
технической документации на КР.
Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится
на основании результатов анализа: их технического состояния с при-
менением средств контроля (диагностирования) с учётом пробега, вы-
полненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимо-
сти израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других
затрат на ТР.
Агрегат направляется в КР, если:
− базовая и основные детали требуют ремонта с полной разбор-
кой агрегата;
− работоспособность агрегата не может быть восстановлена или
её восстановление экономически нецелесообразно путём проведения ТР.
Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необ-
ходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили на-
правляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, ка-
бины, а также не менее трёх других агрегатов в любом их сочетании.
Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одно-
му капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после
капитального ремонта автомобиля.
КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально
ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь, грузо-

Страницы