Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 407 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

407
Первый метод – «компактности» – характеризуется движением в
зонах повышенной опасности со скоростью, не превышающей ско-
рость автомобилей, следующих попутно. Водитель внимательно на-
блюдает за автомобилями, движущимися впереди, справа и слева, и на
их любое замедление отвечает соответствующим действием. Режим
индивидуального выбора скорости восстанавливается только за преде-
лами зоны повышенной опасности.
Второй метод – «метод минимального риска», при котором, при-
ближаясь к зоне повышенной опасности, водитель непременно снижа-
ет скорость.
Третий метод – при появлении закрытого обзора в ситуациях, где
часто появляется опасность, водитель заблаговременно увеличивает
интервал между транспортными средствами и предметами, закрываю-
щими обзор, и внутренне готовится к экстренному торможению.
Распознавание ситуации и выбор правильных действий в зонах
повышенной опасности должны быть доведены у водителя до автома-
тизма, так, чтобы для их осуществления не требовалось лишних затрат
внимания и сил.
В процессе реальной профессиональной деятельности водитель
постоянно наблюдает различные дорожные ситуации. При этом неза-
метно для него самого в его сознании происходит сопоставление на-
блюдаемых положений с опытом и знаниями, накопленными в памяти.
Если какая-либо ситуация встречалась водителю, и в прошлом приво-
дила к опасности, у него складывается стереотип предвидения воз-
можной неприятности либо возможности её появления. Таким обра-
зом, происходит индивидуальное, стихийное формирование навыков
безопасного управления автомобилем, являющееся, по существу, ва-
риантом метода проб и ошибок, который принято называть процессом
естественного самообучения водителя. У этого метода обучения есть
одно важное свойство: ошибки водителя, как правило, сопровождают-
ся тяжёлым эмоционально-отрицательным опытом. При этом сильные
эмоциональные переживания, связанные с прогнозированием реальной
угрозы жизни и здоровью, обеспечивают автоматизм прочного запо-
минания опасной ситуации и особенностей её ранних стадий.
При ситуационном обучении происходит замена естественного
процесса накопления опыта прогнозирования опасности искусствен-
ным, что компенсирует недостатки стихийного обучения.
Ситуационное обучение следует строить на базе изучения сле-
дующих материалов:
− ситуационного анализа ДТП;
− изучения ситуационных характеристик типичных участков по-
вышенной опасности;

Страницы