Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

8
Сложившееся критическое состояние с аварийностью является
следствием недостаточного государственного управления безопасно-
стью движения и действенных правовых и экономических механизмов
повышения БДД.
Аналогичная ситуация, возникшая во второй половине ХХ в. во
всех экономически развитых странах мира, была преодолена перехо-
дом к государственной системе управления безопасностью дорожного
движения, принятием основных законодательных актов в этой облас-
ти, введением системы стимулирования, механизма целевого планиро-
вания и управления, направленных на достижение конечных результа-
тов сокращения аварийности, проведением льготной налоговой поли-
тики, информационным и научно-методическим обеспечением дея-
тельности по управлению безопасностью дорожного движения. При-
нятые меры позволили в странах развитой автомобилизации добиться
устойчивого снижения числа пострадавших людей в ДТП. Так, в США
резко сократилось количество погибших в дорожных происшествиях, а
в Японии и Финляндии при росте автомобильного парка в два раза
число погибших в ДТП было снижено вдвое.
Фактическое состояние транспортного травматизма противоречит
социальной направленности политики России, провозглашающей при-
оритет безопасности жизни и здоровья человека по отношению к про-
изводственной деятельности. Правительство, органы законодательной
и исполнительной власти предпринимают определённые шаги по нор-
мализации состояния безопасности дорожного движения в стране.
Впервые в истории России принят Федеральный закон «О безопасно-
сти дорожного движения» (декабрь, 1995). Правительством России
утверждена «Федеральная целевая программа «Повышение безопасно-
сти дорожного движения в 2006 – 2012 гг.» (февраль, 2006), принят
Закон Российской Федерации «Устав автомобильного городского
транспорта и городского наземного электрического транспорта от
8 ноября 2007», разрабатываются и внедряются региональные и мест-
ные программы по обеспечению безопасности дорожного движения в
областях и городах России.
Проблема дорожной аварийности как следствие количественного
роста парка транспортных средств возникла в развитых странах в 70–
80-е гг. ХХ в. Наиболее сложным стал период быстрого количествен-
ного роста национальных парков до уровня автомобилизации порядка
300 легковых автомобилей на 1000 жителей. После этой отметки пери-
од количественного роста переходит в период качественных измене-
ний. Прирост парка снижает темпы, и в течение последнего десятиле-

Страницы