Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 86 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

86
Эффективность взаимодействия видов транспорта в складываю-
щихся рыночных условиях определяется, в большой степени, гибко-
стью организационной структуры комплексной системы управления,
способной быстро адаптироваться к постоянно изменяющимся услови-
ям среды. Сегодня транспортные предприятия сами определяют свое
благополучие и каждое неожиданное изменение в объёмах работы и,
следовательно, в финансовых средствах заставляет срочно и с боль-
шими затратами стабилизировать свое состояние. Однако важно упре-
дить или уменьшить вредные воздействия. Для этого необходимо от-
слеживать состояние компании, имея возможность количественно
оценить эффективность её деятельности.
Учитывая, что транспортные и производственные процессы
должны быть сбалансированными по всем направлениям взаимодейст-
вия, целесообразно применение матричных структур управления в
транспортно-логистических системах, где сильные горизонтальные
связи сотрудничества обеспечивают эффективное управление всем
транспортным процессом.
Немаловажную роль в решении данных проблем играют Между-
народные транспортные коридоры (МТК). МТК – совокупность наи-
более технически оснащенных магистральных транспортных комму-
никаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих
перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на на-
правлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные
страны.
Утвержденная Правительством Российской Федерации федераль-
ная целевая программа «Модернизация транспортной системы России
(2002 – 2010 годы)», предусматривала подпрограмму «Международ-
ные транспортные коридоры».
Панъевропейские транспортные коридоры:
№ 1 – ответвление от основного направления коридора граница с
Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск);
№ 2 – граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва –
Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга;
№ 9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт-Петербург –
Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора
Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с
Литвой (от Вильнюса) – Калининград;
Однако такая система общеевропейских транспортных коридоров
не в полной мере отвечает геополитическим и экономическим интере-
сам России, поскольку не обеспечивает транспортных подходов к ряду
регионов – крупных участников внешнеэкономической деятельности, а
главное, не позволяет использовать возможности российских транс-
портных коммуникаций для обеспечения трансконтинентальных свя-
зей Европы с Азией.

Страницы