ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
67
...........
ния коленчатого вала и углу открытия дроссельной заслонки. Необходимое
количество топлива определяется временем включения форсунки. Выбирая
из ПЗУ нужную кодовую комбинацию в определенный момент времени, сис-
тема впрыскивает в зону впускного клапана двигателя соответствующее ко-
личество топлива. Выбор кодовой комбинации из ПЗУ осуществляется сис-
темой управления на основании информации от датчиков частоты вращения
вала и угла открытия дроссельной заслонки. Синхронизация работы системы
осуществляется с помощью датчика положения коленчатого вала двигателя.
На распределителе 4 установлены дополнительные контакты, которые
формируют информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя в
виде импульсного сигнала. Этот сигнал поступает на вход АЦП 5, с помо-
щью которого преобразуется в двоичный код для обращения к ПЗУ 6. Для
преобразования аналогового напряжения, снимаемого с датчика угла откры-
тия дроссельной заслонки 2, используется другой аналого-цифровой преоб-
разователь 3. Тактовый генератор 1 предназначен для формирования импуль-
сов постоянной частоты, необходимых для работы АЦП. Преобразуемые
сигналы, представленные в двоичном коде, один из которых характеризует
угол открытия дроссельной заслонки, а второй – частоту вращения коленча-
того вала, подаются на адресные входы ПЗУ.
С выхода ПЗУ снимается сигнал в виде двоичного кода, характеризую-
щий время открытия электромагнитной форсунки в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Этот двоичный код преобразуется в устройстве 7 в интервал времени, про-
порциональный требуемому количеству топлива. Преобразование двоичного
кода в интервал времени синхронизируется от устройства синхронизации 9,
выходы которого связаны с распределителем 4. Это означает, что электро-
магнитные форсунки впрыскивают топливо в цилиндры в соответствующей
точке рабочего цикла двигателя. На входы преобразователя 7 дополнительно
подается информация от датчиков температуры охлаждающей жидкости 11,
абсолютного давления 12, температуры всасываемого воздуха 13 для осуще-
ствления коррекции интервала времени, формируемого преобразователем 7.
Далее этот сигнал усиливается в усилителе мощности 8 и подается на элек-
тромагнитные форсунки 10.
ЭУД обеспечивает высокую стабильность параметров и управляет
впрыском топлива по сложной характеристике, что обеспечивает ей преиму-
щество перед работой обычного карбюратора. ЭУД программного типа не
учитывает индивидуальных особенностей двигателя, изменений параметров
двигателей при старении.
Большой интерес представляет в системах управления впрыском топлива
применение экстремального управления. В процессе управления и регулиро-
вания оценивается влияние управляющего воздействия на эксплуатационные
характеристики двигателя и формирования на основе этой оценки управ-
ляющего сигнала, обеспечивающего максимальное значение регулируемого
параметра. Сложности этой системы связаны с обеспечением требуемого бы-
стродействия, ее эксплуатационной надежности и помехоустойчивости.
Например, на автомобилях УАЗ-31516 устанавливается система впрыса
бензина с микропроцессорным управлением топливоподачи и зажиганием.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- …
- следующая ›
- последняя »
