Силовые преобразователи электрической энергии. Петрович В.П - 228 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

228
самовозбуждения образуются биения – высокочастотные колебания
с большими амплитудами напряжения и тока, что может привести
к нарушению режима работы привода.
Для устранения автоколебаний применяются следующие способы:
1. Включение параллельно входу инвертора цепочки, состоящей
из последовательно соединенных емкости и сопротивления, которые
поглощают энергию асинхронной машины в генераторном режиме и
таким образом демпфируют колебания.
2. Подключение к выходу инвертора параллельно нагрузке
регулируемой индуктивности, компенсирующей действие конденсатора.
3. Применение быстродействующего регулятора напряжения
питания инвертора с целью поддержания постоянного входного тока
инвертора при возникновении колебаний, что стабилизирует работу ин-
вертора.
9.3. АСИНХРОННЫЙ ВЕНТИЛЬНЫЙ КАСКАД
Как известно из теории асинхронной электрической машины,
скорость вращения асинхронных двигателей с фазным ротором можно
регулировать путем введения в цепь ротора добавочной ЭДС.
Одним из вариантов источника этой ЭДС может быть вентильный
преобразователь. Таким образом, появляется возможность регулировать
скорость вращения асинхронного двигателя при помощи вентильного
преобразователя, установленного не в статорной цепи, как при
частотном регулировании, а в роторной, и, соответственно,
преобразующем не всю энергию, необходимую для питания двигателя,
а только энергию скольжения. Этот принцип регулирования и лежит
в основе асинхронно-вентильного каскада и он особенно целесообразен
для мощных электроприводов. Основная схема асинхронного вентиль-
ного каскада представлена на рис. 9.5. Она состоит из асинхронного
двигателя с фазным ротором и включенных в его роторную цепь двух
управляемых вентильных групп I и II, связанных через согласующий
трансформатор с питающей сетью. Если группой I управлять в выпря-
мительном режиме с углом управления
I
a
, а группой II – в режиме
зависимого инвертора с углом опережения
II
b
, то энергия скольжения
ротора после выпрямления группой I будет инвертирована в питающую
сеть группой II, т. е. группа II будет создавать для тока ротора противо-
ЭДС
доб
E .
Чем больше эта противоЭДС, тем меньше ток ротора двигателя
и меньше скорость вращения двигателя. Из теории выпрямителей

Страницы