Гидравлический расчет объемного гидропривода. Полякова Л.Е - 4 стр.

       При составлении гидравлической схемы необходимо широко использовать опыт
разработки и эксплуатации гидрофицированных машин, типовых гидравлических схем,
использованных на машинах подобного назначения.
       В ходе разработки гидравлической схемы решают такие принципиальные вопросы,
как число потоков гидросистемы, (одно- двух- или многопоточная), характер циркуляции
рабочей жидкости (замкнутая или разомкнутая), регулирование скорости привода
(нерегулируемый, дроссельный или машинный), способ управления (ручной, дистанционный
или автоматический), вопросы размещения и компоновки элементов гидропривода. При
выборе гидравлической схемы с питанием гидроцилиндров и гидромоторов от общего насоса
следует иметь ввиду, что давление перед гидроцилиндрами должно мало отличаться от
давления перед гидромотором. Если применение высокого давления в системе питания
гидроцилиндров при малом давлении перед гидромоторами, почему-либо неизбежно, то
следует перейти к двухпоточной схеме и для питания каждой группы гидродвигателей
предусмотреть свой автономный насос. В противном случае для снижения давления в
магистрали гидромотора придется использовать редукционный клапан, что увеличит
гидравлические потери и снизит к.п.д. гидропривода. В строительно-дорожных и подъемно-
транспортных машинах в основном применяются гидроприводы с разомкнутой циркуляцией
жидкости, так как могут применяться на машинах любого назначения для привода
гидродвигателей как поступательного, так и вращательного действия. Гидроприводы с
замкнутой циркуляцией применяются только для привода гидромоторов, например, в
приводах хода роторных траншейных экскаваторов, экскаваторов-каналокопателей, ротора
снегоочистителей, вальцов самоходных катков, в объемных гидропередачах, колесных и
гусеничных машин. При большой мощности привода (N>10кВт) в сочетании с регулятором
мощности находит широкое применение в тягачах, землеройно-транспортных машинах
объемное (машинное) регулирование скорости рабочего органа при замкнутой системе
циркуляции жидкости.
       Дроссельное регулирование менее экономично, чем объемное и может применяться в
гидроприводах малой мощности и в случаях кратковременного регулирования, т.е. в
гидроприводах, для которых вопросы экономичности не имеют решающего значения.
       В гидросистемах мобильных строительных и дорожных машин применяется в
основном управление от оператора ручное и дистанционное. Автоматическое управление
гидроприводом применяют в случае необходимости точного выполнения, например,
планировочных работ на автогрейдерах, каналокопателях, бульдозерах.
       Составление принципиальной гидравлической схемы целесообразно начинать с
составления схемы “от двигателей”, т.е. нанести на схему места расположения выбранных
исполнительных гидродвигателей, затем на их рабочих гидролиниях – регулирующие и
исполнительные аппараты в соответствии с режимом работы и другими конкретными
требованиями к работе каждого двигателя. После этого объединить линии нагнетателя, слива
и дренажа отдельных участков схемы; при необходимости определить места установки
редукционных клапанов, дросселей с обратным клапаном (для пропускания потока в одном
направлении и ограничения потока в обратном) и других гидроаппаратов. Последним этапом
является разработка гидросхемы насосной установки, размещение фильтров и других
вспомогательных элементов. Составленную гидравлическую схему необходимо
анализировать на безаварийность работы, т.е. оценить поведение рабочих органов при
возможных нарушениях в работе гидроаппаратов. При необходимости в схему вводят
дополнительные блокирующие устройства, гидрозамки, исключающие возможность
возникновения аварийных ситуаций.
     Таким образом, основная номенклатура компонентов гидропривода определяется на
стадии составления принципиальной гидравлической схемы, далее уточняется и выбирается
в процессе расчета гидропривода.

                3. Выбор и расчет основных параметров и исходных данных
     Для проектирования гидропривода необходимо иметь следующие данные: