Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

16
вания данного условия. Так, например, прямые связи между уровнями разра-
ботки ТЗ и технического предположения – это переменные, характеризующие
потребные летно-технические и другие характеристики, регламентируемые
техническое задание на проектирование. Прямые связи между уровнем разра-
ботки технического предложения и уровнем разработки эскизного проекта от-
ражают решения по проекту, которые необходимо принять, прежде чем при-
ступить к эскизному проектированию. Они включают в себя численное, графи-
ческое, морфологическое и функциональное описание, подтверждающее воз-
можность или уровень выполнения технического задания и т.д.
Поскольку проектирование традиционно ведется сверху вниз (то есть, на-
чиная с облика самолета до деталей), то информация соответствующая обрат-
ным связям, носит характер прогноза или априорного моделирования.
Проектирование же на каждом уровне направленно на подтверждение за-
явленных на более высоком уровне характеристик. Прогнозный характер ин-
формации требует наличия итерационных циклов и подтверждения заявлен-
ных на более высоких уровнях характеристик. Это определяет второй важный
аспект с точки зрения формализации процесса проектирования – это итераци-
онный характер. Но итерационный характер проектирования с использованием
САПР не совсем желателен, так как он ведет к увеличению сроков разработки
проекта и его стоимости, поэтому заранее в базу данных САПР должны быть
внесены различные альтернативные технические решения по функции самоле-
та, то есть информационная база САПР должна быть начинена множеством
комбинатов технических решений – комбинаторными файлами, с исчерпываю-
щим информационным тезаурусом по конструкции самолета. Поэтому на этапе
математического и электронного моделирования различных элементов конст-
рукции самолета, необходимо учитывать принципы системного подхода, то
есть выполнять декомпозицию конструкции, отличающейся высокой степенью
детализации, с учетом в моделях конструктивных и технологических факторов
и связей между ними, то есть математические и электронные модели при про -
ектировании самолета должны подчиняться также принципам иерархичности
построения.
Одной из важнейших электронных моделей при проектировании самолета
является геометрическая модель. Важность ее определяется формированием
облика проектируемого самолета, его внешними формами и размерами, что
при расчетах определяет его летные свойства, что является своеобразным
«ребром», соединяющим вершины множества, то есть проектом и реализаци-
ей проекта. Геометрическая модель описывает отношения между параметрами
самолета, характеристиками его формы и размерами, что помогает проекти-
ровщику определить обводы, площади, объемы, поперечные сечения самолета
и его многочисленных агрегатов и систем. Геометрическая модель является ос-
новной базой для производства расчетов: весовых характеристик, прочности,
компоновки самолета и др., а также для графического отображения результатов
проектирования и, как следствие, для разработки средств технологического ос-
нащения, математических управляющих программ для станков с ЧПУ, техноло-
гических процессов и др. Здесь весовая модель, например, обеспечивает рас-
чет общей массы самолета и ее составляющих по функции в соответствии с ве-

Страницы