Решение творческих профессиональных задач. Попов А.И. - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

(
)
49,23431,516,44
56342
−
=
−
⋅
=
== innn мин
–1
.
Для определения частоты вращения водила Н воспользуемся методом обращения, тогда передаточ-
ное число
1
4
7
4
2
47
−=−=
−
−
=
z
z
nn
nn
i
H
H
H
,
откуда
HH
nnnn
+
−
=
−
42
,
24
2 nnn
H
+
−
=
,
так как п
2
= п
4
= –234,49 мин
–1
, то п
Н
= п
2
= п
4
= –234,49 мин
–1
.
Отсюда следует, что в данном случае движения передаточные числа будут равны 1
2
74
===
n
n
ii
H
HH
,
т.е. дифференциал является "пассивно" заблокированным и не работает. Тогда частота вращения вала 1
с учетом передаточного числа i
12
, будет равна
(
)
80242,349,234
121
=
−
⋅
−
=
= inn
H
мин
–1
.
Силовой расчет проводим при условии, что кпд отдельных звеньев равны: цилиндрической зубча-
той передачи – η
ЦП
= 0,97; конической зубчатой передачи – η
КП
= 0,96; одной пары подшипников каче-
ния – η
ПК
= 0,99 и одной пары подшипников скольжения – η
ЦС
= 0,98.
При расчете принимаем, что сателлит дифференциала имеет в опоре одну пару подшипников
скольжения.
Предварительно определяем моменты сопротивления на колесах 3 и 5. Так как условия работы ве-
дущих колес определяются коэффициентом сцепления их с грунтом ϕ, то касательная сила тяги F
ϕ
, а,
следовательно, и моменты сопротивления, которые могут возникать на ведущих колесах, ограничены
зависимостями:
к33к33
rFrFM
nC
ϕ==
ϕ
,
к55к55
rFrFM
nC
ϕ
=
=
ϕ
,
где F
ϕ3
, F
ϕ5
и F
n3
, F
n5
– соответственно касательная сила тяги и нормальная нагрузка на колесе 3 и 5, Н.
При условии соответствующего распределения силы тяжести трактора m
тр
между передними и зад-
ними колесами нормальная нагрузка на ведущих колесах будет равна
69110
37,22
556,181,93320
2
б
тр
зад53
=
⋅
⋅⋅
=====
L
lgm
RFFF
nnn
Н,
здесь R
зад
– реакция на заднем колесе, Н.
Тогда:
8,474674,0691106,0
3
=⋅⋅=
C
M
Н⋅м,
4,237374,0691103,0
5
=⋅⋅=
C
M
Н⋅м.
Однако, вращающие моменты Т
3
и Т
5
на валах 3 и 5, которые
могут быть реализованы соответствующими колесами, при
условии их работы без буксования будут определяться наи-
меньшим моментом
сопротивления (М
С5
= 2373,4 Н⋅м), т.е. мо-
ментом сопротивления на колесе с наименьшим коэффициентом
m
p
g
ц.
пер.
2R
зад.
2R

Страницы