Составители:
Рубрика:
13
При конструировании вала необходимо учитывать удобство монтажа и
демонтажа подшипников и барабана, а также надежность их осевой фиксации.
Для облегчения монтажа барабана на концах вала и на переходах от цапфы к
ступицам делаются фаски под углом 45
0
. Для удобства демонтажа подшипни-
ков высота заплечиков или толщина распорных втулок должна быть не более
половины толщины кольца подшипника (для возможности захвата кольца
съемником).
При выборе конфигурации вала необходимо учитывать технологичность
изготовления и экономию металла.
После окончательной разработки конструкции вала приступают к вто-
рому этапу расчета, к так называемому уточненному (проверочному) расчету.
Суть его заключается в определении фактического запаса прочности с учетом
концентраторов напряжения (шпоночные пазы, места перехода от одного диа-
метра к другому, канавки для установочных колец или для выхода режущего
инструмента, отверстия под крепежные элементы и т.п.).
Для проведения уточненного расчета необходимо вычертить вал со все-
ми принятыми размерами, посадками, сопряжениями и обработкой. На валу не-
обходимо показать расположение шпоночных канавок, канавок для выхода ре-
жущего инструмента или шлифовального круга и т.п.
Как уже отмечалось, уточненный расчет заключается в определении
фактического коэффициента запаса прочности в опасном сечении.
Подробную методику уточненного расчета валов и осей можно найти в
любом справочнике конструктора.
Если в результате уточненного расчета окажется, что фактический ко-
эффициент запаса прочности меньше допускаемого, то следует либо улучшить
качество материала за счет термической обработки и поверхностного упрочне-
ния, либо увеличить диаметр вала, либо взять более прочную сталь.
Некоторые трудности возникают иногда при расчете подшипников ва-
лов и осей. В действующих ГОСТ подшипники качения характеризуются ста-
тической и динамической грузоподъемностью.
По статической грузоподъемности подшипники выбираются в том слу-
чае, если при их работе отсутствует вращение или частота вращения не превы-
шает 1 мин
-1
. Во всех остальных случаях подшипники выбираются по динами-
ческой грузоподъемности.
Предварительный выбор подшипника производится по расчетному по-
садочному диаметру и динамической грузоподъемности. Расчетный диаметр
округляется до ближайшего большего внутреннего диаметра подшипника.
Очень важно определить наиболее рациональный тип подшипника, ибо
от этого зависит не только работоспособность, но и стоимость подшипникового
узла.
Наиболее простыми, дешевыми и имеющими к тому же наименьшие по-
тери на трение являются радиальные однорядные шарикоподшипники. Такие
подшипники целесообразно и предпочтительно применять в тех случаях, когда
осевая нагрузка не превышает 70% от неиспользованной допустимой радиаль-
ной нагрузки, а угол перекоса колец составляет не более 0,25
0
. Однорядные ра-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
