Маневренные качества морских судов. Пузачёв А.Н. - 16 стр.

на требуемых глубинах с записью всех данных, необходимых для построения
маневра ЦИРКУЛЯЦИЯ в соответствии с табл. 1.1 (рис.1.2).
                        ЦИРКУЛЯЦИЯ «СО СТОПА»
      Маневр выполняется переводом телеграфа из положения СТОП в по-
ложение ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ и кладкой руля ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ од-
новременно. При выполнении данного маневра фиксируются такие же дан-
ные, как и для маневра ЦИРКУЛЯЦИЯ.
                    МАНЕВР «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»
      Данный маневр выполняется на ПЕРЕДНЕМ ПОЛНОМ ходу переклад-
кой руля ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ в зависимости от того, с какого борта упал
человек (рис. 1.2, 1.5). По достижении судном курса, отличного от первона-
чального на 60º вправо/влево, фиксируется время с момента подачи соответ-
ствующей команды на руль, и руль сразу же перекладывают на противопо-
ложный борт (ЛЕВО/ПРАВО НА БОРТ соответственно). Перед подходом
курсоуказателя к отметке, показывающей противоположный курс, судно
одерживают. Обычно, устойчивым на курсе судам для этого следует поло-
жить руль прямо, когда до контркурса останется угол, равный углу переклад-
ки руля (на борт) – засекается время. Неустойчивым на курсе судам для
одерживания необходимо переложить руль на противоположный борт (угол
кладки может быть от 5 до 10 градусов). С выходом на противоположный
курс (фиксируется время) судно удерживают на нем до тех пор, пока оно не
подойдет до места падения человека в воду – точки начала маневра (фикса-
ция времени подхода). Кроме моментов времени, указанных выше, опреде-
ляются пеленг и дистанция до точечного ориентира с дискретностью 30 се-
кунд.
                     ИСПЫТАНИЕ НА ЗИГЗАГ 10º/10º
      Данный маневр выполняется посредством кладки руля на 10º пооче-
редно на каждый борт при достижении отклонения направления движения на
10º от первоначального курса в соответствии со следующими процедурами:
   1) первоначально, по достижении устойчивой нулевой скорости рыскания
      по команде руль перекладывается на 10º вправо/влево – фиксируется
      время, пеленг и дистанция на неподвижный точечный объект;
   2) когда направление движения изменится на 10º от первоначального,
      фиксируется время, пеленг, дистанция на неподвижный точечный объ-
      ект, руль перекладывается на 10º влево/вправо;
   3) после того, как руль будет положен влево/вправо, судно продолжает
      поворачиваться в первоначальном направлении с уменьшающейся ско-
      ростью поворота до тех пор, пока оно не «замрет» и не начнет поворот
      в противоположную сторону – фиксируется время и фактический курс
      судна. Рассчитывается первый угол зарыскивания: разница между фак-
      тическим курсом судна и первоначальным по абсолютной величине,
      уменьшенная на 10º. Реагируя на кладку руля, судно продолжает пово-
      рачиваться влево/вправо. Когда судно достигнет отклонения на 10º


16