Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов автомобилей. Ч. 1. Раднатаров В.Ц. - 15 стр.

       Зазоры: а – между дверью и передним крылом; б – между дверью и       одной базовой точки дает право сделать вывод о перекосе
 стойкой ветрового окна; в – между дверью и боковиной (под водосточным      кузова и необходимости принятия мер по его устранению.
   желобком); г –между дверью и боковиной (задним крылом); д – между
дверью и порогом пола; е – между капотом и передним крылом; ж – между
капотом и панелью ветрового окна; з – между дверью задка и боковиной; и –
 между дверью задка и панелью крыши; к – между дверью задка и панелью
                                  задка



     2. Определение координат точек крепления двигателя и
подвесок.

     Правильное расположение точек крепления двигателя и
подвесок по основанию кузова характеризует техническую
исправность автомобиля, а также определяет устойчивость и
безопасность его на дороге. Поэтому сейчас на каждую модель
автомобиля прилагается наряду с его паспортом и карта
контрольных точек крепления узлов шасси. В качестве
примера, ниже на рис. 10 - 12 приведены подобные карты на
некоторые модели легковых автомобилей ВАЗ.
     Однако заводские размеры расположения этих точек из-за
грубой езды и в результате аварии автомобиля зачастую
нарушаются. Поэтому необходимость их систематического
контроля вполне очевидна, тем более со временем металл
кузова неизбежно стареет и теряет прочностные свойства.
    Определение координат точек крепления двигателя и
подвесок     осуществляется     с     помощью      различных
приспособлений, технологической оснастки или стендов. При                           Рис. 10. Точки крепления двигателя и подвесок на кузове
проведении замеров на стендах кузов закрепляют с помощью                               автомобилей моделей ВАЗ-2101 – ВАЗ-2107
пальцев в специальных кронштейнах. Кузов, не имеющий                                                   Точки крепления:
                                                                                 1 – стабилизатор поперечной устойчивости; 2 – поперечины передней
отклонений по базовым точкам, фиксируется на раме стенда по
                                                                               подвески; 3 – силового агрегата; 5 – верхних продольных штанг; 6 –
всем сопрягаемым        точкам крепления: стабилизатора                                        поперечной штанги задней подвески
поперечной устойчивости, поперечины передней подвески,
кронштейна коробки передач, нижних продольных штанг
задней подвески, а также по одной точке крепления                              Следует подчеркнуть, что такие процедуры проводятся
поперечины штанги задней подвески. Несовпадение хотя бы                     преимущественно на демонтированных кузовах, ибо наличие