Газотурбинные установки для транспорта природного газа. Рудаченко А.В - 66 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

66
Трубчато-кольцевые камеры имеют теплонапряженность и потери
давления приблизительно такие же, как секционные камеры. Они ком-
пактнее кольцевых камер и более просты в доводке. Небольшие разме-
ры пламенных труб упрощают их изготовление и разборку.
1.3.3.3. Требования, предъявляемые к камерам сгорания
К камерам сгорания предъявляются следующие требования:
• Высокая устойчивость горения во всем диапазоне эксплуатацион-
ных режимов работы двигателя без срывов, опасных пульсаций и
затухания пламени;
• Максимально-возможная полнота сгорания (экономичность про-
цесса сгорания).
• Малые габаритные размеры и небольшой вес камеры сгорания.
• Оптимальный закон распределения температуры газов на выходе
из камеры сгорания во избежание местных перегревов и повреж-
дений сопел и лопаток.
Рассмотрим каждое из приведенных требований по отдельности.
Обеспечение высокой устойчивости горения во всем диапазоне
эксплуатационных режимов работы является основным требованием к
камерам сгорания. Устойчивость горения определяется:
• составом топливовоздушной смеси;
• стабильностью параметров давления, температуры и скорости
воздуха на входе в камеру сгорания;
• соотношением скоростей распространения пламени и движения
топливовоздушной смеси в камере сгорания.
Состав топливовоздушной смеси. Для полного сгорания топлива к
нему должно подводиться строго определенное количество кислорода
или воздуха. Минимальное количество кислорода в килограммах, необ-
ходимое для полного сгорания 1 килограмма топлива, определяется
теоретически необходимым расходом сухого воздуха L
0
. Как следует из
конструктивных особенностей современных камер сгорания в реальных
условиях к топливу подводится, как правило, большее количество воз-
духа, чем теоретически необходимо. Отношение действительного коли-
чества воздуха, к теоретически необходимому определяется коэффици-
ентом избытка воздуха α. Данный коэффициент определяет качествен-
ный состав топлива. Если α=1, то топливно-воздушная смесь является
смесью «теоретического состава». При α>1 – смесь «богатого состава»,
то есть, обогащена топливом, при α<1 – смесь «бедного состава».

Страницы