План морского порта. Сабодаш О.А. - 31 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

5. РАЗМЕРЫ ПРИЧАЛОВ
Причальная линия порта состоит из отдельных прямолинейных участков
берега. Основные причалы выполняются в настоящее время как сплошными по
длине, так и в виде отдельных опор (бычки, кусты свай) при откосном крепле-
нии берега.
Размеры причальных сооружений должны соответствовать расчетным
размерам судов, обеспечивать удобство подхода, швартовки, безопасность сто-
янки и производства перегрузочных операций. К основным размерам причалов
относятся их глубина, длина причальной линии и возвышение верха причала
над расчетным уровнем воды (отметка кордона).
5.1. Глубина у причалов.
Глубины порта являются одной из важнейших его характеристик. Для
обеспечения безопасного передвижения судна и его стоянки на акватории порта
и на подходах к порту необходимо иметь между днищем судна и дном водоема
некоторый слой воды [20]. В связи с этим при установлении глубины на от-
дельных участках порта и на подходах к нему к расчетной осадке судна добав-
ляют определенные запасы, которые устанавливают в зависимости от типа суд-
на, его размерений, скорости перемещения, дифферента при погрузке и движе-
нии и ряда других факторов. Так как влияние этих факторов на различных уча-
стках порта неодинаково, расчетные глубины на отдельных его участках будут
различными. Однако на всех элементах акватории порта должна быть обеспе-
чена навигационная глубина [11,12,14,17,19,20]. Она назначается исходя из
безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых
неблагоприятных расчетных условиях.
В качестве расчетного принимается судно имеющее наибольшую из всех
судов, на примере которых проектируется данный элемент акватории, осадку Т
с
по основную летнюю грузовую марку. При этом осадку расчетных судов Т
с
с
водоизмещением не более 20 тыс. т. для Ледовитого океана, Берингова и Охот-
ского морей, Татарского пролива необходимо увеличивать на 0,1 м в связи с
возможным обледенением каркаса.
Осадку расчетных судов Т
с
с водоизмещением не более 20 тыс. т при опре-
делении глубин на подходных каналах расположенных севернее параллели
60°30`, а так же для Берингова, Охотского морей и Татарского пролива необхо-
димо увеличивать на 0,1 м в связи с возможным обледенением корпуса.
30
                         5. РАЗМЕРЫ ПРИЧАЛОВ

      Причальная линия порта состоит из отдельных прямолинейных участков
берега. Основные причалы выполняются в настоящее время как сплошными по
длине, так и в виде отдельных опор (бычки, кусты свай) при откосном крепле-
нии берега.
      Размеры причальных сооружений должны соответствовать расчетным
размерам судов, обеспечивать удобство подхода, швартовки, безопасность сто-
янки и производства перегрузочных операций. К основным размерам причалов
относятся их глубина, длина причальной линии и возвышение верха причала
над расчетным уровнем воды (отметка кордона).

                         5.1. Глубина у причалов.

     Глубины порта являются одной из важнейших его характеристик. Для
обеспечения безопасного передвижения судна и его стоянки на акватории порта
и на подходах к порту необходимо иметь между днищем судна и дном водоема
некоторый слой воды [20]. В связи с этим при установлении глубины на от-
дельных участках порта и на подходах к нему к расчетной осадке судна добав-
ляют определенные запасы, которые устанавливают в зависимости от типа суд-
на, его размерений, скорости перемещения, дифферента при погрузке и движе-
нии и ряда других факторов. Так как влияние этих факторов на различных уча-
стках порта неодинаково, расчетные глубины на отдельных его участках будут
различными. Однако на всех элементах акватории порта должна быть обеспе-
чена навигационная глубина [11,12,14,17,19,20]. Она назначается исходя из
безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых
неблагоприятных расчетных условиях.
     В качестве расчетного принимается судно имеющее наибольшую из всех
судов, на примере которых проектируется данный элемент акватории, осадку Тс
по основную летнюю грузовую марку. При этом осадку расчетных судов Тс с
водоизмещением не более 20 тыс. т. для Ледовитого океана, Берингова и Охот-
ского морей, Татарского пролива необходимо увеличивать на 0,1 м в связи с
возможным обледенением каркаса.
     Осадку расчетных судов Тс с водоизмещением не более 20 тыс. т при опре-
делении глубин на подходных каналах расположенных севернее параллели
60°30`, а так же для Берингова, Охотского морей и Татарского пролива необхо-
димо увеличивать на 0,1 м в связи с возможным обледенением корпуса.


                                     30

Страницы