Составители:
Рубрика:
Начало участка 3 обозначается установкой перемычки в положение 11 в разделе "Узлы". Этому участку соответствует
луч трафарета, имеющий наклон 50°48' вниз и отрицательные весовые коэффициенты –(1; 2; 4).
В эти положения и устанавливаются перемычки на участке 3. Схема корректора учитывает коэффициенты
отрицательными, поэтому в гнезде "+" перемычка отсутствует. Правильность ввода поправки проверяется с помощью
имитатора так же, как и
в двух предыдущих случаях. Поправка на полном ходу равняется нулю, поэтому показания лага
при включенном и выключенном корректоре должны отличаться не более чем на 0,1 уз. При большем отличии
необходимо выбрать другой луч трафарета и провести соответствующую установку перемычек.
Заканчивается участок 3 16-ю узлами, в это положение и устанавливается последняя перемычка в
разделе "Узлы".
Отсчет 16 здесь выбран потому, что в положении 17 остаточная погрешность будет больше.
На ходу судна более 16 узлов поправка корректором вводиться не будет.
На этом составление программы корректора заканчивается.
Из рис. 5.5 видно, что регулировочная кривая 1-А'-В'-С', установленная в корректор, не соответствует кривой
погрешностей 0-А-В-С. В связи с
этим в отсчете скорости наблюдается погрешность. Ее величину для любой скорости
можно определить, если из соответствующей точки оси
V
и
провести вертикальную линию до пересечения с обеими
кривыми. Качество регулировки лага определяется на контрольных пробегах. В соответствии с РШС-89 поправка лага
должна определяться на мерной линии с точностью до
0,5 % на основных скоростях судна.
Из вышесказанного вытекает следующая методика регулировки лага ИЭЛ-2М на мерной линии:
1. Определить истинную
V
и
и лаговую V
л
скорости на полном ходу, рассчитать поправку лага, пользуясь формулами
(5.2)-(5.6).
2. Рассчитать новый коэффициент масштаба
M
2
по формуле (5.1) и выполнить операцию масштабирования, после
которой
V∆ на полном ходу принимается равной нулю.
3. Определить поправки лага на малом и среднем ходах, построить график (рис. 5.5).
4. Определить установочные данные и ввести их в корректор.
5. Выполнить контрольные пробеги и определить остаточные погрешности лага. Контрольные пробеги и расчет
остаточных погрешностей выполняются по той же методике, что и основные. Если
полученные поправки превышают
установленную величину, то производят дополнительную регулировку.
Ниже приведены несколько вариантов испытаний лагов ИЭЛ-2М на мерной линии, которые предлагается обработать с
целью закрепления материала, изученного в данной главе.
Вариант 1
Начало участка 3 обозначается установкой перемычки в положение 11 в разделе "Узлы". Этому участку соответствует
луч трафарета, имеющий наклон 50°48' вниз и отрицательные весовые коэффициенты –(1; 2; 4).
В эти положения и устанавливаются перемычки на участке 3. Схема корректора учитывает коэффициенты
отрицательными, поэтому в гнезде "+" перемычка отсутствует. Правильность ввода поправки проверяется с помощью
имитатора так же, как и в двух предыдущих случаях. Поправка на полном ходу равняется нулю, поэтому показания лага
при включенном и выключенном корректоре должны отличаться не более чем на 0,1 уз. При большем отличии
необходимо выбрать другой луч трафарета и провести соответствующую установку перемычек.
Заканчивается участок 3 16-ю узлами, в это положение и устанавливается последняя перемычка в разделе "Узлы".
Отсчет 16 здесь выбран потому, что в положении 17 остаточная погрешность будет больше.
На ходу судна более 16 узлов поправка корректором вводиться не будет.
На этом составление программы корректора заканчивается.
Из рис. 5.5 видно, что регулировочная кривая 1-А'-В'-С', установленная в корректор, не соответствует кривой
погрешностей 0-А-В-С. В связи с этим в отсчете скорости наблюдается погрешность. Ее величину для любой скорости
можно определить, если из соответствующей точки оси Vи провести вертикальную линию до пересечения с обеими
кривыми. Качество регулировки лага определяется на контрольных пробегах. В соответствии с РШС-89 поправка лага
должна определяться на мерной линии с точностью до 0,5 % на основных скоростях судна.
Из вышесказанного вытекает следующая методика регулировки лага ИЭЛ-2М на мерной линии:
1. Определить истинную Vи и лаговую Vл скорости на полном ходу, рассчитать поправку лага, пользуясь формулами
(5.2)-(5.6).
2. Рассчитать новый коэффициент масштаба M2 по формуле (5.1) и выполнить операцию масштабирования, после
которой ∆V на полном ходу принимается равной нулю.
3. Определить поправки лага на малом и среднем ходах, построить график (рис. 5.5).
4. Определить установочные данные и ввести их в корректор.
5. Выполнить контрольные пробеги и определить остаточные погрешности лага. Контрольные пробеги и расчет
остаточных погрешностей выполняются по той же методике, что и основные. Если полученные поправки превышают
установленную величину, то производят дополнительную регулировку.
Ниже приведены несколько вариантов испытаний лагов ИЭЛ-2М на мерной линии, которые предлагается обработать с
целью закрепления материала, изученного в данной главе.
Вариант 1
