ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В трансмиссиях тракторов, автомобилей и быстроходных гусеничных
машин чаще всего применяют подшипники качения. Исключением являются
передачи заднего хода и шестерни постоянного зацепления, для которых
иногда применяют подшипники скольжения. Наибольшее распространение
получили однорядные шарикоподшипники и реже роликоподшипники. По-
следние применяют в тех случаях, когда шарикоподшипники не проходят по
грузоподъемности или габаритным размерам.
В случае восприятия опорами валов и осей одновременно с радиаль-
ными и осевых нагрузок применяют радиально-упорные шарикоподшипники
или конические роликоподшипники. Здесь необходимо отметить, что эти ти-
пы подшипников требуют обязательной регулировки.
В конструкциях привода управления сцеплением наряду с радиальны-
ми шариковыми с повышенным радиальным зазором применяют радиально-
упорные шарико- и роликоподшипники и упорные шарикоподшипники.
Игольчатые подшипники применяют для восприятия повышенных ра-
диальных сил при малых частотах вращения и малых радиальных размерах
для размещения подшипника.
Двухрядные шариковые и роликовые сферические подшипники приме-
няют в условиях значительных перекосов валов (до 2…3
о
).
Конспект лекций рассчитан на студентов, прослушавших раздел
“Подшипники” по дисциплине “Детали машин”.
2. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипники качения рассчитывают на контактную прочность и сопро-
тивление усталости рабочих поверхностей на основе формулы Герца.
2.1. Расчет подшипников качения при статическом нагружении
К статическим условиям нагружения подшипника относят условия,
при которых он воспринимает внешнюю нагрузку без относительного вра-
щения колец или при вращении с частотой не более 1 мин
-1
.
В условиях статического нагружения работают подшипники ступиц
зубчатых колес постоянного зацепления вторичного вала коробки передач
большинства автомобилей, в тракторах, на ряде быстроходных гусеничных
машин, где переключение передач осуществляется с помощью синхрониза-
торов или фрикционных муфт с гидроподжатием. При работе под нагрузкой
тела качения этих подшипников не вращаются, так как зубчатые колеса бло-
кируются с валом зубчатой муфтой синхронизатора или фрикционной муф-
той с гидроподжатием. Эти подшипники вращаются только при работе зуб-
чатых колес вхолостую, не воспринимая нагрузки.
Работоспособность подшипника при статическом нагружении оцени-
3
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В трансмиссиях тракторов, автомобилей и быстроходных гусеничных
машин чаще всего применяют подшипники качения. Исключением являются
передачи заднего хода и шестерни постоянного зацепления, для которых
иногда применяют подшипники скольжения. Наибольшее распространение
получили однорядные шарикоподшипники и реже роликоподшипники. По-
следние применяют в тех случаях, когда шарикоподшипники не проходят по
грузоподъемности или габаритным размерам.
В случае восприятия опорами валов и осей одновременно с радиаль-
ными и осевых нагрузок применяют радиально-упорные шарикоподшипники
или конические роликоподшипники. Здесь необходимо отметить, что эти ти-
пы подшипников требуют обязательной регулировки.
В конструкциях привода управления сцеплением наряду с радиальны-
ми шариковыми с повышенным радиальным зазором применяют радиально-
упорные шарико- и роликоподшипники и упорные шарикоподшипники.
Игольчатые подшипники применяют для восприятия повышенных ра-
диальных сил при малых частотах вращения и малых радиальных размерах
для размещения подшипника.
Двухрядные шариковые и роликовые сферические подшипники приме-
няют в условиях значительных перекосов валов (до 2…3о).
Конспект лекций рассчитан на студентов, прослушавших раздел
“Подшипники” по дисциплине “Детали машин”.
2. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипники качения рассчитывают на контактную прочность и сопро-
тивление усталости рабочих поверхностей на основе формулы Герца.
2.1. Расчет подшипников качения при статическом нагружении
К статическим условиям нагружения подшипника относят условия,
при которых он воспринимает внешнюю нагрузку без относительного вра-
щения колец или при вращении с частотой не более 1 мин-1.
В условиях статического нагружения работают подшипники ступиц
зубчатых колес постоянного зацепления вторичного вала коробки передач
большинства автомобилей, в тракторах, на ряде быстроходных гусеничных
машин, где переключение передач осуществляется с помощью синхрониза-
торов или фрикционных муфт с гидроподжатием. При работе под нагрузкой
тела качения этих подшипников не вращаются, так как зубчатые колеса бло-
кируются с валом зубчатой муфтой синхронизатора или фрикционной муф-
той с гидроподжатием. Эти подшипники вращаются только при работе зуб-
чатых колес вхолостую, не воспринимая нагрузки.
Работоспособность подшипника при статическом нагружении оцени-
