Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 144 стр.

трения является способ создания сил, сжимающих комплекты блоки-
ровочных фрикционных дисков. В рассмотренной схеме силы созда-
ются на скосах, выполненных на концах осей 3 и 9 вращения сателли-
тов под углом 120о.
     На рис. 6.8 показан дифференциал, в котором сжатие комплек-
тов блокировочных фрикционных дисков 1 осуществляется за счет
осевых сил в зацеплении полуосевых шестерен 2 с сателлитами 3.
Полуосевые шестерни 2 под действием осевых сил перемещаются и
сжимают комплекты блокировочных фрикционных дисков. При этом
сила сжатия дисков пропорциональна подводимому к корпусу диф-
ференциала крутящему моменту.

                                              Рис. 6.8. Шестеренный
                                                   дифференциал
                                              повышенного трения:
                                       1 – комплект блокировочных фрик-
                                       ционных дисков; 2 – полуосевая шес-
                                       терня; 3 – сателлит; 4 – крестовина; 5
                                       – опорная шайба сателлита; 6 – втул-
                                       ка сателлита

                                              Червячные и кулачко-
                                        вые дифференциалы не по-
                                        лучили широкого распростра-
                                        нения на тракторах и автомо-
                                        билях из-за высокого момента
                                        трения и связанного с ним
                                        большого износа шин, низкой
надежности, высокой стоимости и повышенного расхода топлива на
передвижение машины. Поэтому их конструкции в учебнике не рас-
сматривается.
      Механизмы распределения мощности с муфтами свободного
хода иногда применяют в ведущих мостах современных тракторов и
автомобилей. Эти механизмы н е и м е ю т н и к а к о г о о т -
н о ш е н и я к д и ф ф е р е н ц и а л а м , так как связь между час-
тотами вращения их звеньев не описывается уравнением кинематики
трехзвенного дифференциального механизма. Однако в настоящее
время их иногда ошибочно называют дифференциалами. Эти меха-
низмы позволяют левой и правой полуосям вращаться вместе с оди-
наковой угловой скоростью и отключать одну полуось, передавая
весь крутящий момент от корпуса на другую.
      Такой механизм (рис. 6.9,а) состоит из корпуса, образованного
двумя чашками 1 и 4, ведущей муфты 2, кольца 7 ведущей муфты,
144