Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 142 стр.

терню 3. Такой способ в отличие от предыдущего позволяет блокиро-
вать дифференциал при движении машины и широко применяется на
тракторах. В результате существенно повышается ее проходимость.
      Блокировка дифференциала с помощью специального блокиро-
вочного валика 10 (рис. 6.6,в), дополнительно устанавливаемого в
трансмиссию, применяется на тракторах и осуществляется с помо-
щью блокировочной шестерни-каретки 11, соединяющей левую и
правую полуоси дифференциала через шестерни 7 конечной переда-
чи. На тракторах также применяют блокировку дифференциала с по-
мощью зубчатой муфты 4 (рис. 6.6,г), при включении которой блоки-
руются левое и правое зубчатые колеса конечной (колесной) передачи
7, а следовательно, и полуоси дифференциала 8.
      Принудительной блокировкой дифференциала необходимо
пользоваться только кратковременно для преодоления возникших до-
рожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности
машины при выполнении полевых и транспортных работ. Принуди-
тельная блокировка дифференциала в нормальных условиях эксплуа-
тации приводит к интенсивному изнашиванию шин и, в ряде случаев,
к потере управляемости машины. Особенно опасна принудительная
блокировка дифференциала при выполнении транспортных работ в
условиях гололеда. Здесь возможна полная потеря управляемости
машины, что может привести к серьезной аварийной ситуации.
      Дифференциалы повышенного трения к ведущему колесу,
находящемуся в лучших условиях по сцеплению с опорной поверхно-
стью, подводят крутящий момент больший на величину момента тре-
ния в дифференциале.
      Дифференциалы повышенного трения широкое распростране-
ние получили на современных тракторах и автомобилях. На рис. 6.7
представлена схема шестеренного дифференциала повышенного тре-
ния переднего ведущего моста тракторов МТЗ. Дифференциал явля-
ется самоблокирующимся, так как его момент трения пропорциона-
лен моменту, подводимому к корпусу 2 дифференциала. Это достига-
ется следующим образом. При работе дифференциала крутящий мо-
мент от корпуса 2 передается на оси 3 и 9 вращения сателлитов, са-
теллиты 4, полуосевые шестерни 5 и далее на полуоси 8. На концах
осей 3 и 9 вращения сателлитов под углом 120о выполнены скосы, со-
ответственно которым в корпусе 2 дифференциала выполнены гнезда
- пазы.
      Возникающие при передаче крутящего момента на скосах кор-
пуса 2 и осей вращения сателлитов осевые силы перемещают ось 3
влево, а ось 9 вправо. В результате сателлиты 4 перемещают нажим-
ные стаканы 6 и сжимают комплекты блокировочных фрикционных
142