Проектирование корпусов подводных лодок. Шемендюк Г.П - 16 стр.

эффект по продолжительности нахождения лодки в подводном положении и
скорости хода, и поэтому проектанты активно вели поиски принципиально
новых схем ЭУ. В качестве установок с тепловыми двигателями
рассматривались:

     ⎯ парогазотурбинные установки (ПГТУ), работающие по циклу
германского инженера Вальтера;
     ⎯ установки с дизелем, работающим в подводном положении без
использования атмосферного воздуха.
      Парогазотурбинные установки инженера Вальтера, являвшиеся для
ВМФ СССР принципиально новыми, могли обеспечить большую мощность,
а, значит, позволяли проектантам рассчитывать на получение высоких
скоростей хода ПЛ, но в ограниченный период времени. Создание ЭУ с
дизелями подводного хода велось по схемам, которые были опробованы в
СССР еще до начала второй мировой войны. Этот тип ЭУ имел достаточно
высокий КПД, а значит, потенциально мог обеспечить хорошие показатели
подводной автономности.
      Новые установки были существенно сложнее традиционных ЭУ ДЭПЛ,
дороже их в изготовлении и эксплуатации. Поэтому они могли быть приняты
флотом только в случае резкого повышения показателей военно-
экономической эффективности ПЛ.
      Два новых типа ЭУ прошли апробацию на лодках пр. 617 (Рис. 13а.)
(ЭУ с парогазотурбинной установкой), 615 и А615 (Рис. 12а.) (ЭУ с
дизелями, работающими в подводном положении). Создание ПЛ с
нетрадиционными энергетическими установками с тепловыми двигателями
велось с большим размахом. Кроме пр. 615, А615 («Quebec») и 617
(«Whale»), был предложен ряд других проектов, которые не были
реализованы. Опыт эксплуатации показал, что установки с тепловыми
двигателями не обеспечивают в полной мере качественного скачка боевых
свойств ПЛ. Вот почему было необходимо продолжать работы в другом
направлении. В 50-х годах начали НИОКР по использованию ядерной
энергетики в корабельных ЭУ. Именно ядерные ЭУ обеспечили ПЛ как
высокие скорости подводного хода в течение длительного времени, так и
практически неограниченно долгое нахождение в подводном положении. На
этом закончился первый этап создания ПЛ с ЭУ, независящими от
атмосферного воздуха. В дальнейшем эти работы получили продолжение уже
на иных схемных решениях.




                                                                        16