ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
В то время как поезда по Транссибу идут сейчас с большими
интервалами, против шести минут в прежнее время, а транспортные
тарифы отдаляют Восточную Сибирь, российский Дальний Восток от
более населенных и развитых районов РФ, выручают другие связи,
такие, например, как прямой бартер с более близкими зарубежными
соседями. Чтобы убедиться в этом, достаточно бросить взгляд на
развивающиеся контакты Сахалина с Хоккайдо, сотрудничество
Хабаровского края и Амурской области с Китаем. Предпринимаются
попытки оживить работу по созданию свободной экономической зоны в
Находке и продвижению инвестиционных проектов в зоне
экономического развития Туманган – на стыке Китая, Приморского края
и КНДР. Достигнуто здесь пока немногое.
Туманганский проект предусматривает развитие смежных
территорий – юга Приморского края, Корейского автономного округа в
Северо-Восточном Китае, района Ранджинг-Сонгбон в КНДР, а также
восточной Монголии. Проект осуществляется под эгидой Программы
развития ООН. Спонсорами, помимо ООН, выступают Южная Корея,
Финляндия и другие североевропейские страны. Официальными
участниками Проекта являются Россия (с 1992 г.), КНР, Монголия,
Республика Корея и КНДР. Явно недостает участия Японии, и ее
приглашают присоединиться. По настоянию российской стороны в
состав зоны включен и географически отдаленный от нее район
Находки.
Сама идея зоны претерпела важные изменения за минувшее
десятилетие. Концептуальное созревание проделало эволюцию от
сверхамбициозного плана создания в зоне Туманган местного аналога
Гонконга, с направлением 30 млрд долл. на инфраструктурное освоение
территории, которая должна была быть предоставлена в аренду
Приморским краем, КНР и КНДР. С российской стороны последовали
решительные возражения против передачи земель в аренду. Позже
Туманганский проект стал ориентироваться на решение более
практичных задач – и достижение конкретных результатов. Таковые
должны быть получены при создании единой транспортной системы,
поощрении взаимных инвестиций, развитии туризма, различных
трансграничных контактов, более свободного перемещения людей и
капиталов, сотрудничества в экологической области. Россия (в лице
Приморского края) первоначально не видела для себя особых выгод в
превращении южной оконечности Приморья в транзитную зону,
поскольку это уводило экспортные потоки в сторону от Владивостока.
Едва ли не единственный достигнутый результат для России – это
9
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
