Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 36 стр.

UptoLike

36
Выбор технологической схемы зависит от варианта погрузочно-
разгрузочных работ, который в свою очередь определяется, исходя из
специфики переработки данного рода груза в данном порту.
Существуют следующие варианты работ:
– «суднотранспортное средство (т.c.) или обратно»;
– «судносклад или обратно»;
– «складт.с. или обратно»,
– «судносудно»;
– «складсклад».
Под «транспортным средством» в данном случае понимают под-
вижной состав сухопутных видов транспорта: железнодорожный (ва-
гоны), автомобильный (автомобиль, автопоезд).
Сочетание вариантов, по которым данный груз перегружается в
данном порту, определяет значение коэффициента перевалки. При
определении трудоемкости перегрузки груза используются заданные
(или отчетные) значения коэффициента перевалки.
В случае переработки всего количества груза по прямому вари-
анту, т. е. по варианту «суднот.с.», коэффициент перевалки К
пер
= 1.
В этом случае расчет общей трудоемкости перегрузки данного груза
будет производиться по базовой формуле (2.2).
В реальных условиях объем грузопереработки принимается по
данным планового отдела, который определяет его на основе заклю-
ченных договоров на перевалку груза, подтвержденных к исполне-
нию грузовладельцем.
Норма выработки одного рабочего при перегрузке i-гo рода груза
выбирается из сборника «Единые комплексные нормы выработки и
времени…» (ЕКНВ)
2
для соответствующей технологической схемы.
В случае если 1 < К
пер
< 2, то часть i-го рода груза перерабатыва-
ется по прямому варианту «суднотранспортное средство или обрат-
но», а частьпо складским вариантам: «судносклад или обратно» и
(обязательно) «складтранспортное средство или обратно». При этом
формула расчета трудоемкости усложнится, т. к. необходимо учесть
2
) Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные
работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978. – 408 с.
     Выбор технологической схемы зависит от варианта погрузочно-
разгрузочных работ, который в свою очередь определяется, исходя из
специфики переработки данного рода груза в данном порту.
     Существуют следующие варианты работ:
     – «судно – транспортное средство (т.c.) или обратно»;
     – «судно – склад или обратно»;
     – «склад – т.с. или обратно»,
     – «судно – судно»;
     – «склад – склад».
     Под «транспортным средством» в данном случае понимают под-
вижной состав сухопутных видов транспорта: железнодорожный (ва-
гоны), автомобильный (автомобиль, автопоезд).
     Сочетание вариантов, по которым данный груз перегружается в
данном порту, определяет значение коэффициента перевалки. При
определении трудоемкости перегрузки груза используются заданные
(или отчетные) значения коэффициента перевалки.
     В случае переработки всего количества груза по прямому вари-
анту, т. е. по варианту «судно – т.с.», коэффициент перевалки Кпер = 1.
В этом случае расчет общей трудоемкости перегрузки данного груза
будет производиться по базовой формуле (2.2).
     В реальных условиях объем грузопереработки принимается по
данным планового отдела, который определяет его на основе заклю-
ченных договоров на перевалку груза, подтвержденных к исполне-
нию грузовладельцем.
     Норма выработки одного рабочего при перегрузке i-гo рода груза
выбирается из сборника «Единые комплексные нормы выработки и
времени…» (ЕКНВ)2 для соответствующей технологической схемы.
     В случае если 1 < Кпер < 2, то часть i-го рода груза перерабатыва-
ется по прямому варианту «судно – транспортное средство или обрат-
но», а часть – по складским вариантам: «судно – склад или обратно» и
(обязательно) «склад – транспортное средство или обратно». При этом
формула расчета трудоемкости усложнится, т. к. необходимо учесть

      2
        ) Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные
работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978. – 408 с.


36