Металлические конструкции. Степаненко А.Н. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

11
4,1
f
=γ - коэффициент надежности по снеговой нагрузке.
(Этой нагрузке присваиваем порядковый номер 3).
Схема приложения снеговой нагрузки к раме приведена на рис. 8.
Таблица 3. Вес снегового покрова,
кПа, на горизонтальной поверхности земли
Снеговой район по [2] 1 2 3 4 5 6
o
s , кПа
0,5 0,7 1 1,5 2 2,5
2.2.3. Крановые нагрузки
Невыгодным для поперечной рамы является такое положение кранов, при ко-
тором они сблизились для совместной работы, а их тележки находятся в одном из
крайних положений. При этом со стороны крана, к которой приблизились тележка,
через каждое колесо крана на крановый рельс будет передаваться максимальное
давление
n
max,k
P , а на каждое колесо противоположной стороны крана – мини-
мальное давление
n
min,k
P .
Максимальное давление колеса крана на рельс, кН, принимается по ГОСТ или
ТУ на мостовые краны или по прил. 1, в зависимости от грузоподъемности, проле-
та и режима работы крана. Минимальное давление колеса крана на рельс, кН, оп-
ределяется по формуле
n
max,k
n
kr
nn
min,k
P)GQ(5P −+⋅= , где
n
Q и
n
kr
G - соответ-
ственно, грузоподъемность крана (т) и полная его нормативная масса (т).
Расчетное максимальное
вертикальное давление на колонну, к которой прибли-
зились тележки кранов, равно
inf
n
max,k
max
yPD Σ⋅γ⋅ψ⋅γ⋅= ,
где
f
γ
=1,1 – коэффициент надежности по крановой нагрузке;
ψ
- коэффициент сочетания крановых нагрузок. При совместной работе двух
кранов легкого и среднего режимов работы (1К…6К) он равен 0,85 , при тяжелом
их режиме работы – 0,95;
Рис. 8. Схема при-
ложения снеговой на-
грузки к раме

Страницы