Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 158 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

158
Рис. 5.1. Кривые «равного сгущения» при гармонической вибрации:
1 – порог ощущений; 2 – начало неприятных ощущений
Аналогичный подход к нормированию вибрации использован в ГОСТ
12.1.012-90, положения которого являются основой определения критерия и
показателей плавности хода автомобилей.
В качестве критерия плавности хода введено понятие «безопасность», не
допускающее нарушения здоровья водителя.
Показатели плавности хода обычно назначают по выходной величине,
которой является вертикальное виброускорение а
z
или вертикальная
виброскорость V
z
, определяемые на сиденье водителя. Здесь необходимо
отметить, что при оценке вибрационной нагрузки на человека
предпочтительной выходной величиной является виброускорение. Для
санитарного нормирования и контроля интенсивность вибрации оценивают
средним квадратическим значением а
z
вертикального виброускорения, а также
его логарифмическим уровнем L
az
(дБ):
(5..3.)
где а
z0
— пороговое среднее квадратическое значение вертикального
виброускорения.
Среднее квадратическое значение а
z
называют «контролируемым
параметром», а плавность хода машины определяют при постоянной
вибрации в диапазоне частот 0,7...22,4 Гц.
При интегральной оценке получают корректированное по частоте
значение контролируемого параметра, с помощью которого учитывается
неоднозначность восприятия человеком вибрации с различным спектром
частот. Корректированное по частоте значение контролируемого параметра ã
z
и его логарифмический уровень L
ãz
определяют из выражений: 
       Рис. 5.1. Кривые «равного сгущения» при гармонической вибрации:
               1 – порог ощущений; 2 – начало неприятных ощущений

      Аналогичный подход к нормированию вибрации использован в ГОСТ
12.1.012-90, положения которого являются основой определения критерия и
показателей плавности хода автомобилей.
      В качестве критерия плавности хода введено понятие «безопасность», не
допускающее нарушения здоровья водителя.
      Показатели плавности хода обычно назначают по выходной величине,
которой является вертикальное виброускорение аz или вертикальная
виброскорость Vz , определяемые на сиденье водителя. Здесь необходимо
отметить, что при оценке вибрационной нагрузки на человека
предпочтительной выходной величиной является виброускорение. Для
санитарного нормирования и контроля интенсивность вибрации оценивают
средним квадратическим значением аz вертикального виброускорения, а также
его логарифмическим уровнем Laz (дБ):



                                                                   (5..3.)

      где аz0 — пороговое среднее квадратическое значение вертикального
виброускорения.
      Среднее квадратическое значение аz называют «контролируемым
параметром», а плавность хода машины определяют при постоянной
вибрации в диапазоне частот 0,7...22,4 Гц.
      При интегральной оценке получают корректированное по частоте
значение контролируемого параметра, с помощью которого учитывается
неоднозначность восприятия человеком вибрации с различным спектром
частот. Корректированное по частоте значение контролируемого параметра ãz
и его логарифмический уровень Lãz определяют из выражений:


158

Страницы