Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 159 стр.

                                                                (5.4.)

                                                                (5.5)


      где azi и Lazi – среднее квадратическое значение контролируемого
параметра и его логарифмический уровень в i-й октавной или
третьоктавной полосе; kzi и Lkzi – весовой коэффициент для среднего
квадратического     значения     контролируемого     параметра     и    его
логарифмический уровень в i-й полосе частот, Lkzi =201g kzi ; n – число
полос в нормируемом диапазоне частот.
      Значения весовых коэффициентов приведены в табл. 5.1.
      Согласно санитарным нормам, при длительности смены 8 ч и общей
вибрации нормативное среднее квадратическое значение вертикального
виброускорения составляет 0,56 м/с2, а его логарифмический уровень 115 дБ.
      При определении вибрационной нагрузки на человека с
использованием спектра вибрации нормируемыми показателями являются
среднее квадратическое значение виброускорения или его логарифмический
уровень в третьоктавных и октавных полосах частот.
      Допускаемые значения спектральных показателей вибрационной
нагрузки на человека приведены в табл.5.2.
      В случае применения интегрального и раздельно-частотного методов
оценки вибрационной нагрузки на человека можно прийти к различным
результатам. В качестве приоритетного рекомендуется использовать метод
раздельно-частотной (спектральной) оценки вибрационной нагрузки.
      В настоящее время определены и используются в практике нормативные
показатели плавности хода машин, такие как виброускорения и
виброскорости в вертикальной и горизонтальной плоскостях, устанавливаемые
дифференцированно для различных частот колебаний.
      Последние группируются в семь октавных полос со средней
геометрической частотой от 1 до 63 Гц (табл. 5.3).
      На ряде специальных колесных и гусеничных машин, эксплуатируемых
в тяжелых дорожных условиях, где амплитуды микропрофиля значительные,
трудно обеспечить значения показателей плавности хода, регламентируемые
для транспортной техники. Поэтому для таких машин устанавливают
нормативные показатели плавности хода на более низком уровне (табл. 5.4).
      Нормы плавности хода для грузовых автомобилей, автобусов, легковых
автомобилей, прицепов и полуприцепов определены для трех типов участков
автополигона НАМИ:
      I – цементная динамометрическая дорога со среднеквадратическим
значением высот неровностей 0,006 м;
      II – булыжная мощеная дорога без выбоин со среднеквадратическими
значениями неровностей 0,011 м;
      III – булыжная дорога с выбоинами со среднеквадратическими
значениями неровностей 0,029 м.
                                                                         159