Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 9 стр.

   Глава 2. ВОДИТЕЛЬ

      В большинстве развитых стран соответствующими организациями и
учреждениями проводится анализ ДТП и определяется причина или
причины, которые их вызвали. Естественно, что в разных странах и в разных
регионах одной и той же страны дорожные, климатические и иные условия
функционирования системы ВАДС существенно различаются, но имеются
определенные общие закономерности.
      Можно считать установленным, что наименее надежным элементом
системы ВАДС является человек. По некоторым данным, из-за ошибок
человека – водителя и пешехода – происходит более 80% ДТП.
      Между человеком-пешеходом и человеком-водителем, как основными
участниками дорожного движения, имеется существенное различие,
обусловленное генетически: пешеход при ходьбе выполняет естественные
движения и перемещается с естественной для него скоростью, водитель же
совершает своеобразные рабочие движения с относительно небольшой
нагрузкой, а скорость его перемещения в десятки раз больше естественной.
Водитель в транспортном потоке вынужден действовать в навязанном ему
темпе, последствия его решений в большинстве случаев необратимы, а
ошибки имеют тяжелые последствия.
      В инженерной психологии существует понятие надежности человека-
оператора, применительно к водителю – это способность безошибочно
управлять автомобилем.
      Восприятие появляющихся перед водителем объектов начинается с их
беглого осмотра, что дает примерно 15…20% информации, затем он
сосредотачивается на каждом из них с детальным распознаванием, и это дает
еще 70…80% информации. На основании полученной информации водитель
создает в своем сознании динамическую информационную модель
окружающего пространства, оценивает ее, прогнозирует развитие и
производит действия, которые представляются ему адекватными развитию
динамической модели. Деятельность водителя как оператора жестко
лимитирована по времени. Он должен замечать информацию об
окружающей обстановке, выделять из общего потока информации нужную и
важную, опираясь на оперативную память запоминать текущие события,
связывать их в единую цепочку и подготавливать их связь с
предполагаемыми событиями, которые он может предвидеть. На каждом из
этапов обработки поступающей водителю информации возможны
специфические ошибки, приводящие к ДТП. В текущей деятельности
водителя можно отметить четыре этапа: выделение источника информации,
его оценка, принятие решения, реализация решения (управляющие
воздействия на автомобиль). Каждый из этапов выражается вопросом, на
который возможно три ответа: да, нет, ошибочно. На основании анализа
действий водителей в нескольких сотнях ДТП составлена схема,
приведенная на рис. 2.1.
      При этом было установлено, что основными причинами ДТП была
замеченная, но не воспринятая информация (49%), а также неверно
                                                                        9