ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
15
Рассчитать и построить требуемую характеристику можно либо по
уравнению Клосса
,
S
S
S
S
M2
M
K
K
+
⋅
=
либо по точкам, взятым с естественной характеристики, используя выра-
жение
доб
добp
eu
R
RR
SS
+
⋅=
.
Фрагмент принципиальной схемы для заданного положения кон-
троллера не включает те цепи, которые на данном положении контроллера
не функционируют. Например, в положении контроллера «Вперед» остает-
ся разомкнутой цепь контактора « Назад» и др. Поэтому вычерчивается
цепь только для контактора «Вперед» и т. п.
Схемы управления электроприводами подъёма магнитными кон-
троллерами с панелями типов ТС, ТСА и КС построены по одному прин-
ципу с небольшими отличиями. Так, в панели типа ТС не предусмотрены
автоматические выдержки времени между отдельными позициями кон-
троллера, как это сделано в панелях ТСА и КС. В панели КС цепи управле-
ния выполнены на постоянном токе, а защитные аппараты, включая линей-
ный контактор, рубильник, максимальное реле, предохранители, находятся
непосредственно на панели, и защита является индивидуальной. А в элек-
троприводах с панелями ТСА используется защитная панель. Схемы элек-
троприводов с такими панелями обеспечивают пуск двигателя в несколько
ступеней, реверсирование, торможение и ступенчатое регулирование ско-
рости на реостатных характеристиках. На положениях спуска регулирова-
ние скорости производится в режиме противовключения. У панели ТСА
добавляется режим однофазного торможения, переход в который осущест-
вляется при отключении одной фазы питания. В ряде современных панелей
этот режим заменён на режим динамического торможения, который полу-
чается подачей в статор выпрямленного (постоянного) тока. Использование
этих режимов расширяет возможности регулирования скорости спуска лег-
ких и средних грузов. Для получения больших скоростей спуска в зависи-
мости от массы груза двигатель работает либо в двигательном режиме (при
силовом спуске), либо в режиме рекуперативного торможения ( при тор-
мозном спуске). Электропривод переводится в режим противовключения
не только при опускании грузов, но и при торможении с положений спуска.
Рассчитать и построить требуемую характеристику можно либо по
уравнению Клосса
2⋅M
M= ,
S SK
+
SK S
либо по точкам, взятым с естественной характеристики, используя выра-
жение
R p + R доб
S u = Se ⋅ .
R доб
Фрагмент принципиальной схемы для заданного положения кон-
троллера не включает те цепи, которые на данном положении контроллера
не функционируют. Например, в положении контроллера «Вперед» остает-
ся разомкнутой цепь контактора « Назад» и др. Поэтому вычерчивается
цепь только для контактора «Вперед» и т. п.
Схемы управления электроприводами подъёма магнитными кон-
троллерами с панелями типов ТС, ТСА и КС построены по одному прин-
ципу с небольшими отличиями. Так, в панели типа ТС не предусмотрены
автоматические выдержки времени между отдельными позициями кон-
троллера, как это сделано в панелях ТСА и КС. В панели КС цепи управле-
ния выполнены на постоянном токе, а защитные аппараты, включая линей-
ный контактор, рубильник, максимальное реле, предохранители, находятся
непосредственно на панели, и защита является индивидуальной. А в элек-
троприводах с панелями ТСА используется защитная панель. Схемы элек-
троприводов с такими панелями обеспечивают пуск двигателя в несколько
ступеней, реверсирование, торможение и ступенчатое регулирование ско-
рости на реостатных характеристиках. На положениях спуска регулирова-
ние скорости производится в режиме противовключения. У панели ТСА
добавляется режим однофазного торможения, переход в который осущест-
вляется при отключении одной фазы питания. В ряде современных панелей
этот режим заменён на режим динамического торможения, который полу-
чается подачей в статор выпрямленного (постоянного) тока. Использование
этих режимов расширяет возможности регулирования скорости спуска лег-
ких и средних грузов. Для получения больших скоростей спуска в зависи-
мости от массы груза двигатель работает либо в двигательном режиме (при
силовом спуске), либо в режиме рекуперативного торможения ( при тор-
мозном спуске). Электропривод переводится в режим противовключения
не только при опускании грузов, но и при торможении с положений спуска.
15
