ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
27
Относительно ее откладывают размеры проектируемого земляного полотна. Отметки
характерных точек рассчитывают с учетом длин элементов и их крутизны.
На профиле также показывают очередность выполнения основных работ (на
рис.7. I, II, и т.д.).
При этом необходимо отметить, что смещение оси существующего пути
осуществляется только после укладки второго пути и перевода движения поездов на
этот путь, так как подъемка и смещение оси существующего пути без закрытия
движения поездов вызывает ряд дополнительных работ, а также ограничение
скоростей движения поездов на период производства работ.
На втором пути, в основном, применяется более мощное верхнее строение, поэтому после
его возведения может возникнуть временная разность в уровнях между СГР и ПГР, которая в
снегозаносимых районах должна быть не более 0,10м. На линиях, где отсутствуют снежные
заносы, может допускаться временная разность в уровнях до 0,25м. При капитальном ремонте
эксплуатируемого пути разность в уровнях должна быть ликвидирована. В кривых участках
пути головки внутренних рельсов должны иметь одинаковые отметки.
Поперечный профиль существующего земляного полотна вычерчивается тонкой линией, а
проектируемого – утолщенной или красного цвета. Пример оформления поперечного профиля
применительно к рассмотренному случаю проектирования второго пути приведен на рис.7 (на
остальных рисунках для их упрощения сетка поперечных профилей не показана).
На рис.9 изображен поперечный профиль на прямом участке пути при уширении выемки
под второй путь в обычных грунтах (супеси, суглинки и тощие глины). В этом случае
существующий кювет должен быть надежно защищен от попадания в него воды. Его засыпают
грунтом однородным с грунтом основания и утрамбовывают до нормируемой плотности. Перед
засыпкой удаляют дерн с откосов и дна кювета.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- …
- следующая ›
- последняя »
