Составители:
Рубрика:
-201-
месторождения Марморилик на о-ве Гренландия; завоз грузов для
оборонной системы NORAD (North American Air Defense Command),
расположенной на островах Канадского арктического архипелага, и
жителей архипелага, снабжение населения Гренландии и Шпицбергена,
вывоз добываемого на Шпицбергене угля.
Общий ежегодный объем перевозок по морским путям
зарубежной Арктики в 2000 г. оценивался примерно в 980 тыс. тонн.
Для сравнения - объём перевозок в Российской Арктике в этот период
составил 1587 тыс. т, морским транспортом и 2914 тыс. т – речным.
С 1992 г. в рамках Смешанной Российско-Канадской комиссии
по сотрудничеству в Арктике и на Севере действовал так называемый
«Арктический мост» по доставке в Россию канадского зерна (600 тыс. т)
и ввоза в Канаду российской продукции горнодобывающей
промышленности и леса (300 тыс. т). В настоящее время
использование «Арктического моста» планируется для организации
импорта в Россию канадской металлопродукции, включая трубы, и
экспорта в Канаду российских минеральных удобрений, руд
полиметаллов и леса.
Особенностью арктического судоходства является
ледокольное обеспечение перевозок. Функции, которые выполняют
ледоколы:
− проводка судов, перевозящих грузы;
− обеспечение работы
буровых судов и плавучих буровых
платформ;
− научные исследования, навигационно-гидрографическое
обеспечение.
Ледоколы Береговой охраны Канады и США строятся и
содержатся за счёт государственных средств. Гражданские ледоколы в
Канаде и США принадлежат частным компаниям, а в Швеции,
Финляндии и Дании, под управлением которой находится арктическая
Гренландия, - государству. Ледоколы частных нефтяных
компаний
Канады строились в конце 1970-х - начале 1980-х гг. в варианте
универсальных ледоколов-снабженцев для обеспечения планируемых
морских транспортных систем вывоза нефти и газа из моря Бофорта.
Однако в 1985 г. из-за падения спроса и цен на мировом рынке
энергетических ресурсов работы были свернуты и пять ледоколов-
снабженцев оказались фактически не у дел. Привлечение этих
ледоколов к проводке судов осуществляется на контрактной основе.
Финансирование ледоколов Дании осуществляется за счёт сборов за
проводку и госбюджета. Датское королевство владеет 60% акций
Независимого фонда кредитования национального судостроения. При
заказе строительства ледоколов и других судов ледового класса через
этот фонд государство финансирует 70% суммы контракта при
кредитной ставке 2%.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 200
- 201
- 202
- 203
- 204
- …
- следующая ›
- последняя »
