Составители:
Рубрика:
-250-
Для поощрения добычи в северных широтах были установлены
различные правила аренды нефтегазоносных земель и требования к
минимальным капвложениям на единицу площади. Так, при добыче
полезных ископаемых севернее 65
о
северной широты срок аренды
увеличивался с 9 до 12 лет, а норма капвложений снижалась с 7.5
долл./га до 7.2 долл./га, а за пределами 70
о
северной широты срок
аренды не ограничивается, а норма капвложений снижается до 6.7
долл./га.
Для создания предпосылок к региональному экономическому
росту не только за счет государственных, но и частных инвестиций в
развитии Севера необходима транспортная инфраструктура.
Примечательно, что в Канаде в целом расходы на дорожное
строительство составляют 22% федерального бюджета, а в России -
меньше 3%, включая расходы на связь и информатику (по данным 2002
г.). В опыте развития Канадского Севера можно выделить программу
«Политика дорожного строительства на Севере» (1965 г.).
Отличительной характеристикой программы являются правила,
фиксирующие для исполнителей условия инвестирования. Это
позволило участвовать в программе многим инвесторам с весьма
различными финансовыми возможностями. Согласно программе
государство покрывало:
− 100% инвестиций в строительстве магистралей исходя из
нормы 60 тыс. долл./км;
− две трети стоимости строительства подъездных путей к
рудникам исходя из нормы 40 тыс. долл./км;
− 50% стоимости прокладки грунтовых дорог и зимников при
норме 3 тыс. долл./км.
Такая политика существенно снизила первоначальные затраты
на разработку месторождения и сохранила
конкурентные условия
среди инвесторов, так как в программе не было заложено ограничений
на объем дорожного строительства. Один инвестор мог проложить
всего километр, а другой - 100, правила соинвестирования одинаковы.
Достойны подробного анализа решения, принятые по отдельным
месторождениям. Например, для развития свинцово-цинкового
месторождения в Пайн-Пойнте 86 млн долл. было выделено на
строительство 700 км
железной дороги. Условия для частных
инвесторов, реализующих строительство, состояли в обязательной
перевозке грузов не менее 150 тыс. т грузов в год и возврате 25%
средств в течение 10 лет. Такая схема привлекает заложенной в ней
экономической эффективностью: «нужно строить дорогу - дадим денег,
но вы должны дорогу эксплуатировать».
За счет государства была построена основная
часть
электростанций, частные фирмы получали помощь, если их
электростанции рассчитаны на нужды всей окрестности, а не одной
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 241
- 242
- 243
- 244
- 245
- …
- следующая ›
- последняя »
