Безопасность грузоподъемных работ. Володин П.М - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

6
Кран, выдержавший статические испытания, подвергают динамическому
испытанию грузом, превышающим его грузоподъемность на 10 %. Задачей
динамических испытаний является проверка надежности действия механизмов
подъема машины и тормозных устройств, улавливателей и всех других
элементов грузоподъемной машины. Для этого осуществляют повторный
подъем и опускание груза, а также раздельное перемещение крана и его
тележки. Проверку проводят в
реальных условиях работы механизмов. Груз,
подвешенный на грузовом тросе, поднимают над землей или полом не более
чем на 1 м. Работу тормозных устройств считают нормальной, если при
включении тормозов в момент опускания груза последний плавно и энергично
останавливается. При резком или вялом торможении, а также медленном
опускании груза при включенных тормозах
кран к работе не допускают.
При динамическом испытании кабельного крана производятся: а)
повторные подъемы и опускания груза с остановками на различных высотах; б)
повторные передвижения тележки с грузом с остановкой в разных точках
пролета; в) повторные передвижения крана в разных направлениях на разное
расстояние; г) повторный подъем или опускание груза с
одновременным
перемещением грузовой тележки.
Съемные грузозахватные приспособления стропы, цепи, траверсы, клещи и
т.п. — подвергаются испытанию лишь после изготовления и ремонта. В
процессе эксплуатации они не испытываются, а подлежат периодическому
осмотру в следующие сроки: не реже чем через 6 мес. - для траверс; через 1
мес. — для тары, клещей и других захватов; через 10
дней — для стропов.
Редко используемые съемные грузозахватные приспособления должны
осматриваться перед выдачей их в работу.
2. УСТОЙЧИВОСТЬ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
Грузовая устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном
опрокидывании его вперед (в сторону стрелы и груза) обеспечивается в том
случае, если выполняется неравенство
K
1
M
Г
≤ M
П
, (2.1)
где К
1
— коэффициент грузовой устойчивости, принимаемый для
горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок, равным 1,4, а при
наличии ветра, инерционных сил, влияния наибольшего допустимого уклона пути
1,15;
М
Г
— момент, создаваемый рабочим грузом относительно ребра
опрокидывания;
М
П
— момент всех прочих нагрузок, действующих относительно того же
ребра (удерживающий момент).

Страницы