Защита от опасности поражения электрическим током при магнитном влиянии тяговой сети переменного тока. Володин П.М - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
опасное напряжение, какое возникает при действительном
(ступенчатом) распределении токов в тяговой сети.
Величину эквивалентного тока J
КЗ
на длине сближения при
вынужденном режиме работы тяговой сети определяют из выражения
A ,*
mРЕЗЭКВ
KJJ
=
; (3.3)
где J
РЕЗ
– результирующий нагрузочный ток расчетного плеча питания при
вынужденном режиме работы тяговой сети, А.
Величина его определяется по приближенной формуле:
T
l
T
C
X
T
C
R
макс
ТС
U
m
m
РЕЗ
J
*)sin*cos*(
*
1
*2
ϕϕ
+
Δ
+
=
, А; (3.4)
где
Δ
U
ТСмакс
– максимальная потеря напряжения в тяговой сети между
подстанцией и наиболее удаленным от нее электровозом;
при l
T
≥ 30 км ΔU
ТСмакс
= 8500 В;
при 15 < l
T
< 30 км ΔU
ТСмакс
= 5500 В;
при l
T
≤ 15 км следует принимать m=1, J
РЕЗ
= 300 А;
R
TC
, X
TC
– соответственно активное и реактивное сопротивления тяговой
сети, Ом/км;
сos ϕ - коэффициент мощности электровоза (у большинства отечественных
электровозов сos ϕ = 0.8, sin ϕ = 0.6);
K
m
– коэффициент, характеризующий уменьшение эквивалентного тока J
ЭКВ
по сравнению с нагрузочным током J
РЕЗ
.
Величина коэффициента K
m
зависит от количества поездов,
одновременно находящихся в пределах расчетного плеча питания (при
вынужденном режиме), и определяется по формуле:
⎥
⎥
⎦
⎤
⎢
⎢
⎣
⎡
+
−−+= )
*2
*2
1)*(1(1
1
T
l
Э
l
Н
l
m
m
m
K
, (3.5)
где m – количество поездов, одновременно находящихся в пределах плеча
питания тяговой сети при вынужденном режиме;
l, l
T
, l
Э
, l
C
, l
H
– расчетные длины (рис. 3 – 6);
l – длина расчетного участка провода, км;
l
T
- длина плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы, км;
l
Э
- длина сближения провода (кабеля) с тяговой сетью, км;
l
C
- расстояние от конца расчетного участка провода до середины
соответствующего влияющего участка сети, км;
l
H
- расстояние от места расположения тяговой подстанции до начала участка,
подверженного влиянию, км;
S – результирующий коэффициент экранирующего (защитного) действия:
S = S
P
*S
ОБ
*S
T
, (3.6)
где S
T
- коэффициент экранирующего действия заземленных тросов;
S
P
- коэффициент экранирующего действия рельсов при параллельном
сближении на расчетном участке;

Страницы