Детали машин. Воробьев Ю.В - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Контрольные вопросы
1. Почему различаются экспериментальные и расчетные величины усилий сдвига в болтовом соединении?
2.
Каким образом переводят показания индикаторов в миллиметрах в величины сил или моментов?
3.
Каким образом можно определить выигрыш в силе для заданных резьбовых соединений?
4.
В чем заключается условие самоторможения резьбового соединения?
5.
Какое влияние на зависимость
)(
зав
TfF
c
=
оказывают усилие затяжки соединения F
зат
, условия смазки, материал
поверхностей трения?
Лабораторная работа 6
ИСПЫТАНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Цель работы: ознакомиться с конструкцией установки и экспериментально определить зависимость величины потерь в
подшипниках от нагрузки, скорости и условий смазки.
Объект и средства исследования
Объектом исследования служат стандартные подшипники качения. Для исследований используется лабораторная
установка, оборудованная необходимыми средствами измерения.
Изучение объекта начинается с раздела "Подшипники качения" [1].
В настоящей работе испытания подшипников проводят на установке, основной узел которой показан на рис. 6.1.
Корпус 1 установлен на валу 2 посредством втулки 3 и подшипников качения 4, 12. Вал 2 приводится во вращение
электродвигателем через ременную передачу. На втулке 3 между крайними подшипниками 4 и 12 установлены два средних
подшипника 5 и 11, которые служат для передачи радиальной нагрузки на вращающийся вал 2 со втулкой 3. Радиальная
нагрузка создается винтом 7 и передается на средние подшипники посредством шариков 6, динамометра 8 и обоймы 10.
Винт 7 в свою очередь, связан с корпусом 1 через скобу 9. Момент трения в подшипниках Т
т
передается на корпус 1,
который удерживается от вращения маятником (грузом) 13. Угол отклонения маятника изменяется в зависимости от
величины этого момента. Шкала 14 предварительно проградуирована в Кгс·см. Указатель 15 служит для фиксации величины
этого момента при различных режимах испытаний. Величина радиальной нагрузки на два подшипника Q измеряется
динамометром с индикатором часового типа. Цена деления индикатора – 50 Н.
Испытания проводятся при следующих угловых скоростях вала – n: 945 мин
–1
, 1800 мин
–1
, 2700 мин
–1
. Изменение
угловых скоростей достигается за счет установки на нем блока шкивов с различными диаметрами. Перестановка ремня на
новую пару шкивов осуществляется при выключенном двигателе. Натяжение ремня при этом сохраняется за счет
перемещения электродвигателя.
В корпусе 1 установлены радиальные шариковые подшипники 208. По каталогу они имеют следующие характеристики:
внутренний диаметр
40=d
мм, наружный диаметр
80
=
D
мм, динамическая грузоподъемность
60025C =
Н.
Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться с конструкцией установки при осмотре.
2.
Запустить установку на 2…5 мин. для разогрева подшипников.
3.
Установить стрелку индикатора 16 на нуль.
4.
Снять по шкале 14 величину момента трения в подшипниках.
5.
Нагрузить подшипники усилием на динамометре – Q = 2000 Н.
6.
Снять величину T
т
по шкале 14.
7.
Нагрузить подшипники последовательно, по ступеням через 2000 Н, снимая показания T
т
для каждой ступени.
Последняя нагрузка не должна быть более 8000 Н.

Страницы