Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 149 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

Рисунок 4.31 – Кривые скольжения и КПД
До некоторого определенного критического значения коэффици-
ента тяги φ
0
скольжение вызывается упругими деформациями ремня,
которые пропорциональны коэффициенту тяги, т. е. нагрузке, и кри-
вая скольжения имеет соответственно прямолинейный характер.
При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное про-
скальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем на-
грузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при не-
котором предельном значении коэффициента тяги φ
mах
наступает
полное буксование.
КПД передачи, как обычно, вначале растет с ростом нагрузки
вследствие уменьшения влияния потерь холостого хода. Он достига-
ет максимума в зоне критического значения коэффициента тяги, а
потом начинает падать в связи с дополнительными потерями на бук-
сование.
Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагруз-
ка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффици-
ента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках пере-
дача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффици-
ента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратко-
временных перегрузках. Работа в этой области связана с повышен-
ным износом ремня и потерей скорости.
148
                Рисунок 4.31 – Кривые скольжения и КПД

   До некоторого определенного критического значения коэффици-
ента тяги φ0 скольжение вызывается упругими деформациями ремня,
которые пропорциональны коэффициенту тяги, т. е. нагрузке, и кри-
вая скольжения имеет соответственно прямолинейный характер.
   При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное про-
скальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем на-
грузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при не-
котором предельном значении коэффициента тяги φmах наступает
полное буксование.
   КПД передачи, как обычно, вначале растет с ростом нагрузки
вследствие уменьшения влияния потерь холостого хода. Он достига-
ет максимума в зоне критического значения коэффициента тяги, а
потом начинает падать в связи с дополнительными потерями на бук-
сование.
   Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагруз-
ка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффици-
ента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках пере-
дача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффици-
ента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратко-
временных перегрузках. Работа в этой области связана с повышен-
ным износом ремня и потерей скорости.




                                 148

Страницы