Электромагнитная совместимость устройств электрифицированных железных дорог. Закарюкин В.П. - 5 стр.

   • отсутствие нагрузок в тяговой сети, изолированная от земли линия
      связи;
   • короткое замыкание в тяговой сети, заземленный конец линии связи;
   • короткое замыкание в тяговой сети, изолированная от земли линия
      связи;
   • вынужденный режим тяговой сети, заземленный конец линии связи;
   • вынужденный режим тяговой сети, изолированная от земли линия
      связи.
      4. Токи короткого замыкания и вынужденного режима рассчитать по
формулам «Правил защиты…» [1], используя сопротивление тяговой сети,
полученное в п.3. Определить величину эквивалентного влияющего тока
вынужденного режима.
      5. Рассчитать наводимые в смежной воздушной линии опасные на-
пряжения при коротком замыкании в тяговой сети и при вынужденном ре-
жиме по формулам «Правил защиты…». Расчеты провести по тем же вари-
антам, что и в п. 3.
      6. Определить необходимое увеличение расстояния между линией
связи и электрифицированной железной дорогой, при котором опасные
влияния на линию связи не будут превышать нормированных значений.
      7. Рассчитать напряжение мешающего влияния на воздушную ли-
нию. Расчет проводить для случая расположения двухсекционного элек-
тровоза с суммарным потребляемым током 300 А возле отключенного по-
ста секционирования в середине фидерной зоны.
      По пунктам 3, 5, 6, 7 необходимо сделать соответствующие выводы.
Сравнить результаты расчетов с помощью программного комплекса и ре-
зультаты расчетов по формулам «Правил защиты…». Сравнить расчетные
величины с допустимыми значениями опасных и мешающих напряжений.
Принять значения допустимых напряжений при коротком замыкании рав-
ным 1500 В, при вынужденном режиме 60 В, допустимое мешающее на-
пряжение – 1.5 мВ.


              2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

      Расчетная схема для расчета опасных влияний тяговой сети приведе-
на на рис. 1, исходные данные в соответствии с двухзначным вариантом
даны в табл. 1 - 4. Расчетная схема должна отражать соотношение расстоя-
ний по исходным данным и заданное число поездов в зоне для вынужден-
ного режима. В таблицах приняты обозначения в соответствии с рис. 1, а
также следующие обозначения:
      a – ширина сближения;

                                   5