ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
33
ЦНИИ-Х3 (модель 18-100).
Надрессорная балка этой тележки может перемещаться по отношению к боковой
раме не только в вертикальном, но и в поперечном направлении. Боковые перемещения
ее амортизируются поперечной упругостью пружин и силой трения в клиновых
гасителях колебаний.
Под кузова вагонов большой грузоподъемности устанавливаются четырехосные
тележки (модель 18-101).
Для грузовых вагонов нового
поколения разработана двухосная тележка модели 18-
194.
Тележка модели 18-194 (рис. 1) имеет трехэлементную раму из литых несущих
деталей с центральным рессорным подвешиванием. Центральное подвешивание
выполнено из витых цилиндрических двухрядных пружин повышенной гибкости с
билинейной характеристикой за счет разной высоты внутренней и наружной пружин, что
позволяет улучшить ходовые качества тележки в груженом и особенно
в порожнем
режимах движения.
Рис. 1 Тележка модели 18-194
Клиновой гаситель колебаний, встроенный в узел рессорного подвешивания,
оборудован износостойкими элементами, что позволяет уменьшить износы в данном
узле и обеспечивает условия для поддержания стабильных параметров тележки в
эксплуатации. Конструкция тележки позволяет устанавливать как клиновой гаситель
разработки ГУП ПО «УВЗ», так и клиновой гаситель фирмы «А. Стаки
».
Тележка оборудована устройством для параллельного отвода колодок торсионного
типа. Конструкция крепления тормозных башмаков на триангеле выполнена без
применения резьбовых соединений, что упрощает их замену в эксплуатации. В
шарнирных соединениях использованы износостойкие втулки. Буксовый узел
