Конструирование и расчет вагонов. Часть 1. Александров Е.В - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

5
В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр колесных пар и измерение
всех элементов, от которых зависит безопасность движения. В частности, у оси колесных
пар измеряют диаметры шейки, предподступичной, подступичной и средней части оси,
чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъемности вагона и предотвратить
ее изломы.
Определение пределов радиусов галтелей шеек и
радиуса перехода от
предподступичной части оси к подступичной производят с целью контроля на наиболее
напряженные местами оси.
Контроль за геометрической формой цилиндра шейки оси необходим для
обеспечения нормальной работы подшипника и избежания дополнительных
динамических воздействий на путь и колесную пару, возникающих при овальности
шейки оси.
Измерение толщины обода колеса необходимо
для контроля за его прочностью, а
проката – для обеспечения безопасности движения и минимального сопротивления
движению колесной пары. При значительном прокате вершина гребня колеса, опускаясь,
приближается к подошве рельса и тем самым может разрушить муфту болтового
крепления рамного рельса и контррельса на стрелочных переводах, болты крепления
стрелочных накладок, а также другие детали
пути. При мягком металле обода колеса у
наружного края поверхности катания может образоваться значительный наплыв металла,
который приводит к отжатию рамного рельса и сходу с рельсов колесной пары в конце
остряка стрелочного перевода.
Измерение толщины и подреза гребня необходимо для обеспечения безопасности
движения. Превышение толщины гребня сверх установленных размеров может
вызвать
ослабление крепления частей стрелочного перевода на шпалах, преждевременный их
износ, износ гребня, а в ряде случаев и сход вагонов с рельсов. Кроме того, в тонком
гребне могут возникнуть трещины и отколы.
Опасным для движения является также вертикальный подрез и остроконечный накат
гребня, так как при этом может произойти накатывание колеса
на остряк пера или разрез
стрелки, что приведет к сходу вагона с рельсов.
Выбоины (ползуны) колесных пар ухудшают динамические качества вагона и
снижают долговечность пути и вагона.
Наряду с определением линейных размеров элементов оси и колес проверяют
правильность формирования колесной пары. Для этого измеряют:
– расстояние между внутренними гранями ободов
колес;
– расстояние между торцевыми поверхностями шеек оси и внутренними
поверхностями ободов колес левой и правой сторон и их разность;
– диаметры колес, насажанных на одну ось, и их разность.
Проверка первого размера необходима для предупреждения схода колесной пары с
рельсов в кривой (при малом расстоянии между колесами) или предупреждения
расстройств
стрелочных переводов, подреза гребня и схода вагона с рельсов на стрелках
(при больших расстояниях между колесами).
Проверка второго размера необходима для предупреждения интенсивного износа
гребня колеса, галтели шейки, подшипников, пазов букс и буксовых направляющих, а
также предупреждения ударов гребня в детали стрелочного перевода, которые могут
вызвать преждевременный износ верхнего строения
пути, выбоины, отколы колеса и
сход вагона с рельсов.
Измерение диаметров колес, насажанных на одну ось, необходимо для обеспечения
правильного расположения колесной пары в колее, поскольку при различных диаметрах

Страницы