Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
Предусматривается разработка цистерны с системой пожарной безопасности
(особенно цистерн для перевозки сжиженных газов и других опасных грузов).
Главным направлением совершенствования крытых вагонов будет максимальное
удовлетворение требований грузоотправителей в части удобства погрузки-выгрузки,
крепления и сохранности перевозимых грузов. Предусматривается увеличение объема
кузова, устройство пола из наборных металлических секций со специальным покрытием,
оборудование подвижными съемными перегородками, разрабатывается новая
конструкция дверей с устройствами, предотвращающими навал груза. Улучшается
теплоизоляция кузова, обеспечивается возможность установки усовершенствованного
оборудования для людских перевозок.
Основным направлением совершенствования универсальных платформ является
согласование их размеров и технических характеристик с требованиями на перевозку
новой номенклатуры грузов. Намечается повысить прочность пола применением
наборных металлических секций с покрытием. От перевозки сыпучих грузов на
платформах необходимо отказаться.
Начаты работы по типоразмерному ряду платформ для перевозки контейнеров.
Скоростная платформа для перевозки контейнеров общей длиной до 40 фут. (~ 12 м)
предназначена для эксплуатации в пассажирских и грузобагажных поездах. По своим
ходовым качествам и воздействию на путь она не будет отличаться от пассажирских
вагонов. Предусмотрено оборудование этой платформы электропневматическим
тормозом и электромагистралью. Скоростная платформа для перевозки контейнеров
общей длиной до 60 фут (~ 18 м) предназначена для эксплуатации в ускоренных
грузовых поездах. Последняя платформа изготавливается Брянским
машиностроительным заводом, тележка – специальным конструкторским бюро (г.Тверь).
Опытный образец новой платформы изготовлен в IV кв. 2000 г.
Все платформы предусматривается оборудовать поглощающими аппаратами
повышенной энергоемкости.
Разработка типоразмерного ряда вагонов-хопперов с повышенными осевыми
нагрузками преследует основную цель – обеспечить грузополучателям значительное
сокращение расходов и трудозатрат за счет улучшенных технических параметров новой
конструкции. Время выгрузки за счет усовершенствованной конструкции разгрузочных
люков вагона-хоппера сократится на 20-25%. Универсальность конструкций будет
повышена за счет возможности промывки кузова, что позволит использовать вагоны-
хопперы для перевозки более широкой номенклатуры сыпучих грузов.
Конструкционные материалы – один из основных факторов, от которого зависит
эффективность грузового вагона. Повышение прочностных свойств и коррозионной
стойкости позволяют снизить массу тары вагона, а следовательно, увеличить массу
перевозимого груза, а также уменьшить эксплуатационные расходы на ремонт кузова в
эксплуатации и при плановых ремонтах.
В соответствии с утвержденными в 2000г. нормативными документами для вагонов
нового поколения будут применены новые марки листовой и профильной сталей, класс
прочности которых существенно повышен. Все новые марки сталей и класс прочности
согласованы заводами-производителями (Нижнетагильский металлургический комбинат,
Магнитогорский металлургический комбинат). Тем не менее, даже новые марки сталей
не обеспечат на данной стадии служебных свойств лучших зарубежных аналогов.
Поэтому следует, начиная с 2005 г., переориентировать промышленность на новые марки
сталей с повышенным классом прочности.

Страницы