Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
конструкцию кузова, обеспечивающую распределение продольных и
вертикальных нагрузок за счет усиления продольных и поперечных балок, а
также буферных брусьев либо за счет оптимизированного конструктивного
решения.
Кроме улучшения прочностных свойств кузова, усиления рамы кузова в целом
необходимо снизить центр тяжести вагона, что улучшит устойчивость полувагона в
порожнем режиме, и, кроме того, создаст дополнительные объемы для перевозки
сыпучих грузов.
Наиболее серьезной конструктивной переделке должна быть подвержена
нефтебензиновая цистерна. В существующей конструкции котел цистерны не является
несущей конструкцией: все нагрузки – продольные сжатия и растяжения и вертикальные
статические и динамические – воспринимает только рама. Следствие такого
конструктивного решения – массовые повреждения рамы, прежде всего, в зоне
шкворневого узла, упоров автосцепного оборудования и
буферного бруса.
Используя накопленный опыт создания и внедрения в эксплуатацию 8-ми осных
безрамных цистерн на железных дорогах России и стран СНГ, а, также имея в виду
многолетний опыт создания 4-х осных цистерн в странах Западной Европы, Северной
Америки, было принято решение разработать безрамную конструкцию цистерны.
Преимущества безрамной цистерны:
- существенное понижение центра тяжести вагона;
- наиболее полное использование пространства между тележками за счет
переменного диаметра котла (большего в среднем сечении), что позволит
сохранить длину вагона по осям сцепления, а значит, сохранит ее
потребительские свойства (сохранятся существующие модули по наливу и сливу
цистерн).
В настоящее время рассматриваются две конструкции безрамных цистерн,
разрабатываемых на альтернативной основе ГУП "ПО Уралвагонзавод" и ОАО
"Рузхиммаш" (г. Рузаевка).
Типоразмерный ряд вагонов-цистерн для нефтепродуктов создается на базе 3-
групповой специализации. Важнейшим отличием нового поколения вагонов-цистерн
будет их большая статическая нагрузка при перевозке светлых нефтепродуктов,
экологическая и пожарная безопасность. Для этого предусматривается разработка систем
герметичной погрузки-выгрузки, защиты котлов цистерн от пробоя и повышение их
огнестойкости в зоне пожара. В зависимости от физико-химических свойств
перевозимых грузов разрабатываются следующие типы вагонов-цистерн:
А – для жидких грузов;
Б – для перевозки вязких и затвердевающих грузов;
В – для перевозки сжиженных грузов.
Обеспечивается следующее конструктивное исполнение вагонов-цистерн:
- с котлом из низколегированной стали:
с внутренним покрытием; без внутреннего покрытия;
- с котлом из нержавеющей стали;
- с котлом из алюминиевых сплавов;
- с котлом из стеклопластика;
- с нижним сливом; с верхним сливом; с разгрузкой методом передавливания; с
герметизацией разгрузочных устройств от попадания паров в атмосферу.
Продолжаются работы по разработке нового сливного прибора. Отечественные и
зарубежные опытные образцы проходят эксплуатационную проверку.

Страницы