ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
ВВЕДЕНИЕ
Федеральный железнодорожный транспорт остается важнейшей составной частью
транспортной системы государства, на его долю приходится около 86% грузооборота и
более 38% пассажирооборота. Поэтому железнодорожные перевозки в значительной
мере влияют на состояние российской экономики. Этим же во многом определяется и
финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта.
После распада СССР на территории России остались заводы, общая
производительность которых составила 45% от прежней, причем со специализацией на
выпуске 45% от ограниченного числа типов. В частности, среди полувагонов
эксплуатационного парка 88,5% представляют собой конструкцию универсального
вагона с люками и лишь 11,5% – специализированные вагоны с глуходонной
конструкцией кузова.
Отсутствие систематического пополнения парка вагонов новыми привело к
существенному старению парка, к увеличению эксплуатационных и ремонтных затрат на
восстановление их работоспособности, к ухудшению безопасности движения. Ежегодно
в связи с истечением срока службы должны исключаться из инвентаря десятки тысяч
вагонов, износ которых составляет 51,7%.
Создание новых типов и конструкций вагонов включает в себя этапы
проектирования, производства, экспериментальных исследований опытных образцов,
освоения серийного выпуска с учетом корректировки рабочей документации. На всех
этапах проектирования и постройки учитывают требования, предъявляемые к
подвижному составу Госстандартами и другими законодательными и нормативными
документами.
Дисциплина «Конструирование и расчет вагонов» – базовая для овладения другими
специальными дисциплинами и служит основой для получения глубоких и всесторонних
знаний по избранной специальности.
