Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

5
выветривание с открытой поверхности.
Колесная пара для вагонов нового поколения
При разработке конструкции колесной пары использованы результаты научно-
исследовательских работ, выполненных различными организациями России, и
зарубежный опыт по применению колесных пар с кассетными подшипниками для
грузовых вагонов.
Колесная пара представляет собой элемент тележки грузового вагона,
обеспечивающий движение поезда и передачу нагрузок от вагона на элементы верхнего
строения пути и состоит из:
– оси, представляющей собой сплошной (или полый) вал переменного по длине
сечения, состоящий из двух шеек оси диаметром 150 мм, на которые устанавливаются на
прессовой посадке двухрядные конические роликовые подшипники кассетного типа и
буксовые узлы; двух предподступичных частей диаметром 185 мм, на которые
устанавливаются на прессовой посадке задние крышки с уплотнениями буксовых узлов;
двух подступичных частей диаметром 210 мм, на которые на прессовой посадке
устанавливаются два колеса, и средней части оси диаметром 180 мм; галтели переходов
от одной части к другой выполняются в соответствии с ГОСТ 22780–93. Все части оси
механически обрабатываются и упрочняются накатыванием роликами в соответствии с
"Технологической инструкцией по упрочнению накатыванием роликами осей колесных
пар вагонов" ТИ32ЦВ-ВНИИЖТ-86. Торцевые части оси имеют три резьбовых отверстия
М24, расположенные равномерно (120°) на окружности диаметром 100 мм. Материал оси
по ГОСТ 4728–96. Оси в необходимом количестве будут изготавливаться ГУП «ПО
Уралвагонзавод»;
– двух колес наружным номинальным диаметром 957 мм, установленных на
подступичные части оси методом прессовой посадки, обеспечивающей надежную работу
на весь срок службы колеса в соответствии с ГОСТ 4835–80. Колесо состоит из ступицы,
диска и обода; зоны переходов от ступицы к диску и от диска к ободу выполняются без
«перегибов» таким образом
, чтобы максимально снизить влияние концентраторов
напряжений; диск упрочняется наклепом дробью или другим методом; толщина обода
обеспечивает возможность многократного восстановления профиля поверхности
катания, который выполняется по ГОСТ 9036–88. Колесо изготавливается из материала
по ГОСТ 10791–89 или из специального химического состава, обеспечивающего
повышенную твердость после термообработки до 350–380 НВ, позволяющего поднять в
1,5–2 раза износостойкость гребня
колеса и в 1,5–2 раза снизить выщербинообразование.
Поверхности колеса механически обрабатываются в соответствии с ГОСТ 9036–88. В
настоящее время фактические мощности двух российских заводов (Нижнетагильский
металлургический комбинат и Выксунский металлургический завод) составляют около
480 тыс. цельнокатаных колес в год при минимальной потребности около 680 тыс.
Учитывая недостаточные мощности российских заводов по производству цельнокатаных
колес
, а также, принимая во внимание необходимость улучшения эксплуатационных
свойств колес, развернуты работы по строительству специальных заводов для
изготовления стальных литых колес;
– двух буксовых узлов с подшипниками качения, передающих вертикальную и
горизонтальную нагрузки от тележек и кузова вагона через колесную пару на верхнее
строение пути; буксовый узел состоит из одного двухрядного
конического подшипника
кассетного типа габарита 150x250x175 мм с общим наружным кольцом и встроенными

Страницы