Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

6
уплотнениями, нагрузка на который от тележки передается через специальный адаптер
(седло). Конические подшипники кассетного типа заправлены консистентной литиевой
смазкой на заводе-изготовителе, кольца и ролики подшипников изготавливаются из
цементуемых марок стали, за счет чего образуется твердый поверхностный слой и мягкая
сердцевина, лабиринтные уплотнения бесконтактного типа. Гарантированный ресурс
работы подшипников
составляет не менее 10 лет; допускаемый диапазон температур для
работы подшипников буксового узла –60°С...+120°С. Конструкция адаптеров
обеспечивает ограниченную свободу перемещения колесных пар относительно боковых
рам тележки, исключая возможность кососимметричного их защемления в
направляющих боковых рам, опорные поверхности адаптеров обеспечивают их
безремонтную работу до капитального ремонта тележки. При использовании упругого
элемента в
узле сочленения колесных пар с боковыми рамами он контактирует с
наружной поверхностью подшипника и соответствующей формой проема боковой рамы
или адаптера. Боковая рама тележки имеет устройство, предотвращающее от выпадения
адаптера в эксплуатации. Торцевое крепление подшипников на шейках оси
осуществляется при помощи шайбы крепительной и трех болтов М24.
Монтаж и демонтаж
буксовых узлов кассетного типа производится на
автоматической установке в течение 60 секунд, способ посадки узлов прессовый
(холодный), не требующий температурной выдержки после монтажа (напрессовки)
подшипника.
При обточке колесной пары при всех видах ремонта не требуется демонтаж
элементов торцевого крепления и узла в целом, центр колесо-токарного станка проходит
через специальное отверстие в передней крышке узла в торец оси.
Диагностирование кассетных буксовых узлов в пути следования осуществляется
имеющейся напольной аппаратурой типа ДИСК (ПОНАБ), а при ремонте колесных пар
виброакустическими установками типа УДП–85.
В настоящее время опытные образцы отечественных кассетных подшипников,
изготовленных ВПЗ–15 (г. Волжский, Волгоградская область) проходят испытания в
буксах грузовых вагонов на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и пассажирских
вагонов постройки ОАО "Тверской вагоностроительный завод".
Тележка для грузовых вагонов нового поколения
К настоящему времени разработано, согласовано и утверждено техническое задание
на тележку, а также разработан технический проект новой тележки. Отличительной
особенностью данной тележки является широкое использование накопленного опыта по
конструкциям тележек на железных дорогах США и Канады (разработки американской
фирмы "А.Стаки"). Отсюда – наличие целого ряда новых конструктивных решений,
направленных на
улучшение ходовых качеств тележки в порожнем и груженом режимах
движения, а также на значительное повышение ее эксплуатационной надежности.
Отличительные особенности новой тележки:
– увеличение осевой нагрузки с 23,5 до 25 тс;
– увеличение диаметра подпятника с 300 до 350 мм;
– применение рессорного подвешивания повышенной гибкости с билинейной
характеристикой, позволяющего улучшить ходовые качества тележки в порожнем и
груженом режимах движения;
– применение фрикционного термоупрочненного клина с уретановой накладкой и
планки повышенной износостойкости с измененной конструкцией клина для

Страницы