Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

8
Продолжение табл. 1.1
1 2 3
3.
Клиновый гаситель колебаний, срок
службы 100-200 тыс. км
Термоупрочненный клиновый гаситель колебаний с
уретановой накладкой, срок службы 1-1,2 млн. км
4.
Линейное рессорное подвешивание,
статический прогиб
под тарой 8 мм,
под брутто 52 мм
Билинейное рессорное подвешивание, статический
прогиб
под тарой 18 мм,
под брутто 63 мм
5.
Пятниковый узел, диаметр 302 мм,
глубина 30 мм
Пятниковый узел, диаметр 354 мм, глубина 35 мм
6.
Узел опирания на корпус буксы: износы,
защемление корпуса буксы
Узел опирания на корпус буксы: износостойкая
упругая съемная защёлка (срок службы 1 млн. км),
увеличенная опорная поверхность между боковой
рамой и адаптером, использование упругих
прокладок в буксовом узле
7.
Забегание боковых рам относительно
друг друга ± 30 мм
Ограничение забегания боковых рам, сохранение
прямоугольной формы в плане, величина забегания ±
(5-10) мм
8.
Восстановление изношенных
поверхностей наплавкой, станочная
обработка подпятника, пятника,
наклонных поверхностей надрессорной
балки, опорных поверхностей боковой
рамы и корпусов букс при ДР и КР
Замена износостойких прокладок в пятниковом узле,
в гасителе колебаний в буксовом узле. Ликвидация
деповского ремонта по парам трения тележки
Таблица 1.2
Сравнительные данные по стальному литью тележек грузовых вагонов
(боковые рамы, надрессорные балки)
Нагрузка на ось вагона
Показатели
23,5 тс 25 тс (30 тс)
Марка стали
20ГЛ; 20ГФЛ 20ГФНТЛ
Предел текучести, кгс/мм
2
30–35 >38
Ударная вязкость при температуре –60
0
С, кгс м/см
2
2,5 3
Гарантийный срок эксплуатации
не было 5 лет
Гарантийный срок эксплуатации по химическому составу, структуре
стали и литейным дефектам
не было 32 года
Назначенный срок службы до списания
30 лет 32 года
Автосцепное устройство
Для оборудования грузовых вагонов нового поколения в рамках Федеральной
программы разработана автосцепка полужесткого типа с новым механизмом сцепления,
исключающим саморасцепы поездов. Для этого были разработаны «Технические
требования на разработку автосцепного устройства грузовых вагонов нового поколения»
№ЦВА–10/31–99 и конструкция полужесткой автосцепки с новым механизмом цепления.
Изготовлены и прошли стендовые испытания во ВНИИЖТе опытные образцы.

Страницы