Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

9
Испытания на геометрическом стенде показали, что новый механизм обеспечивает
безотказное выполнение всех рабочих процессов как при воздействии друг с другом, так
и при сцеплении с серийной автосцепкой СА-3. Было установлено, что контроль
исправного состояния автосцепок в эксплуатации может производиться теми же
методами и с использованием тех же инструментов и шаблонов, которые применяются
для контроля автосцепки СА-3. Новый механизм обеспечивает большую надежность
работы за счет исключения возможности опережения включения предохранителя,
приводящего к его излому.
Кроме того, для увеличения контактной прочности перемычки хвостовика
автосцепки, узел шарнирного соединения с тяговым хомутом предложено выполнить с
увеличенным радиусом контакта клина с перемычкой хвостовика.
Для предотвращения падения на путь автосцепки при обрыве применен двухплечий
расцепной рычаг с двумя цепочками.
Разрабатываемая автосцепка полужесткого типа с новым механизмом сцепления
позволит получить следующие преимущества:
- исключить возможность саморасцепов и повреждение механизма сцепления из-за
опережения включения предохранителя;
- обеспечить сцепление вагонов с разностью между продольными осями
автосцепок до 140 мм перед сцеплением и движение вагонов в поезде с
разностью не более 100 мм;
- исключить падение автосцепки на путь при обрыве;
- увеличить безремонтный срок службы за счет применения износостойких
покрытий в контуре зацепления и на хвостовике автосцепки;
- повысить прочность зоны перехода от головы к хвостовику корпуса на 5-10 %, а
также в зоне перемычки хвостовика;
- уменьшить массу автосцепки (на 10 %) за счет сокращения размеров головной
части корпуса по вертикали;
- автоматически соединять тормозные рукава при сцеплении вагонов.
Сравнительные характеристики автосцепки СА-3 и автосцепки конструкции УВЗ-
ВНИИЖТ для грузовых вагонов нового поколения указаны в табл. 1.3
Таблица 1.3
Сравнительные характеристики автосцепок
Параметр СА-3 Новое поколение
1 2 3
Тип автосцепки Нежесткая Полужесткая
Допускаемая разность высот автосцепок перед
сцеплением
100 мм 140 мм
Возможность падения на путь при обрыве Да Нет
Возможность опережения включения предохранителя Да Нет
Безремонтный пробег при вероятности 0,95 200 тыс. км 1000 тыс. км
Возможность автоматического соединения тормозных
магистралей
Нет Да
Масса автосцепки 200 кг 180 кг
Динамическая стабильность механизма сцепления От продольных
ускорений
От продольных и
вертикальных
ускорений

Страницы